به گفته اخبار خودرو به نقل از تسنیم، در طول چند سال اخیر صنایع مختلف کشور با مشکلات مختلفی دست و پنجه نرم می‌کنند که تشدید آنها عاملی شده تا امکان توسعه و تولید محصولات متنوع در این واحدها  وجود نداشته باشد. از جمله این واحدها می‌توان به واحد صنعتی لاستیک پارس اشاره کرد که با وجود ظرفیت تولید مناسب در سال‌های ۱۳۹۵ و ۱۳۹۴ به ترتیب ۱۴۲۰۰ و ۹۶۰۰ تن تایر تولید کند. این آمار نشان میدهد این واحد صنعتی با حدود ۳۰% از ظرفیت اسمی خود، تایر تولید کرده در حالیکه ظرفیت اسمی این واحد تایرسازی ۴۰ هزار تن هست.

ریشه مشکلات فعلی این شرکت را باید در گفته «انتشار اطلاعات با اهمیت» شرکت آتیه دماوند که ۹۶ درصد سهام لاستیک پارس را دارد در سامانه کدال دانست. اما براساس گفته شده لاستیک پارس حدود ۱۵ سال هست که درگیر یک دعوای حقوقی هست، به گونه‌ای که۸۳ درصد از سهام شرکت دارای تعارض مالکیتی هست. این دعوای حقوقی طبعاً مانعی بر سر راه توسعه شرکت طی این سال‌ها بوده هست و کارگران زیادی بخاطر از دست رفتن بازار این شرکت بواسطه‌ی تولید با فناوری قدیمی، شغل خود را از دست داده‌اند.

از طرف دیگر شرکت آتیه دماوند تاکنون چندین بار اقدام به برگزاری مزایده جهت فروش لاستیک پارس نموده هست. حتی در آخرین مزایده برگزار شده شرکت « مهر پایدار پارس» حاضر به پرداخت هزینه ۸۳ میلیارد تومانی جهت خرید شرکت شده هست، اما حل دعوی حقوقی منوط به مذاکره برنده مزایده با طرف دعوی طی ۳ ماه شده هست. براساس مطالعات انجام شده در صورت به فروش رسیدن این شرکت و انجام سرمایه‌گذاری‌های مناسب جهت اجرای طرح‌های توسعه و بروزرسانی فناوری تولید، امکان فعال‌سازی حداکثری ظرفیت تولید لاستیک پارس فراهم و ۴۰ هزار تن به ظرفیت تولید تایرهای کشور با فناوری روز، اضافه می‌شود.

اما وزارت صنعت، معدن و تجارت نیز در راستای توسعه صنعت تایر، متوجه شرکت‌های دولتی نظیر لاستیک پارس شده که زیرساخت‌های مناسب تولید داشته و ضمن برخورداری از نیروی کار ماهر سابقه مناسبی در عرصه تولید تایر در کشور دارد. به همین منظور با توجه به اینکه وزارت صنعت برنامه توسعه صنعت تایر را تا ۱۴۰۴ در دستور کار دارد، لازم هست توجه بیش‌تری را به فعال‌سازی ظرفیت‌های بلااستفاده شرکت‌هایی نظیر لاستیک پارس معطوف کند. سرمایه‌گذاری جهت تولید ۴۰ هزار تن تایر رادیال در شرکت لاستیک پارس، به مراتب هزینه‌ی کم‌تری در مقایسه با راه‌اندازی یک واحد جدید تایرسازی دارد. اما تحقق این امر، منوط به حل مشکلات حقوقی این واحد صنعتی هست.


به گفته پایگاه خبری «عصر خودرو»،  به‌تازگی تصاویر جالبی از پروسه طراحی و ساخت این خودرو که نزدیک به ۱۰سال به طول انجامیده منتشر شده که بد نیست با نیم‌نگاهی به آنها، با فلسفه وجودی و نکات جالب طراحی میاتا آشنا شویم.

پا در جای پای بریتانیایی‌ها
از اواخر دهه ۷۰ میلادی بود که محصولات انگلیسی همانند ترایمف، ام‌جی، آستین هیلی و لوتوس به طور کلی از بازار رودسترهای کوچک رخت بربستند و حتی به جز لوتوس، بقیه برندهای مذکور به تدریج ورشکست شدند. خلأ به وجود آمده در بازار توسط‌ هاچ‌بک‌های سریعی همانند فولکس واگن گلف GTi و رنو ۵ آلپین پر شد. مزدا از سال ۱۹۷۹ تصمیم داشت تا با توجه به موفقیت مدل RX-7، یک خودرو اسپرت کوچک برای تکمیل این مدل روانه بازار کند. پروژه P729 در همان سال با هدف ساخت یک رودستر کوچک و مناسب برای بازار آمریکا و جهان آغاز شد. از همان ابتدا معیار مدیران مزدا برای ساخت یک خودرو اسپرت سبک، محصولات بریتانیایی دهه ۶۰ میلادی بود. برای همین کار، تحقیق و بررسی روی نکات بارز و جذاب ترایمف اسپیتفایر، آستین هیلی اسپرایت، MG Midget و لوتوس Elan آغاز شد. از هر یک از این خودروها یک دستگاه خریداری شده، به خود کمپانی تحویل داده شد. علاوه بر این، تحقیقات گسترده‌ای پیرامون سنجش نیازهای بازار آمریکا و همچنین موارد مربوط به زیبایی‌شناسی آغاز شد. از سال ۱۹۸۲، پروسه طراحی پیش‌نمونه‌ها کلید خورد. در این دوره چندین استودیو مشغول طراحی شدند که استودیو واقع در توکیو، استودیو اصلی مزدا در هیروشیما و استودیو آمریکای این شرکت اصلی‌ترین مراکز طراحی بودند.
هدف بازار آمریکا
مرکز توکیو مشغول طراحی یک خودرو اسپرت موتور وسط و دیفرانسیل عقب شد. قرار بود تا مزدا چیزی شبیه به تویوتا MR-2 را نیز مد نظر قرار دهد. استودیو هیروشیما مبنای کار را ‌روی یک پلت‌فرم موتور جلو و دیفرانسیل جلو قرار داد که می‌توانست از نظر هزینه طراحی و تولید بسیار به‌صرفه باشد. استودیو آمریکایی واقع در کالیفرنیا اما طرح سنتی دیفرانسیل عقب، موتور جلو را در دستور کار قرار داد. در نهایت در سال ۱۹۸۴ هر یک از این استودیوها یک طرح نهایی در دست داشتند که می‌توانست در صورت تایید، روانه خط تولید شود. طرح استودیو توکیو بسیار تیز و پر از خطوط شکسته بود و دقیقا تداعی‌کننده یک خودرو اسپرت مدرن دهه هشتادی بود. طرح نهایی هیروشیما بسیار محافظه‌کارانه و پر از قوس‌هایی بود که یادآور خودروهای اسپرت قدیمی بودند و طرح استودیو کالیفرنیا هم ترکیبی از این دو بود. در نهایت هر سه استودیو ماکت گلی طرح نهایی خود را ساختند و در ماه آگوست همان سال، در مرکز اصلی طراحی مزدا به نمایش گذاشتند. با وجود آنکه طرح توکیو بسیار جذاب و فضایی بود و طرح هیروشیما هم بسیار واقع‌گرایانه بود، مدیران مزدا شیفته ظاهر دوست‌داشتنی و اصطلاحا Retro طرح کالیفرنیا شدند. ترکیب چراغ‌های مخفی‌شونده در کنار جلوپنجره‌ای که بسیار شبیه به لبخندی زیبا بود و فرم کلی بدنه، همه و همه در حقیقت یادآور لوتوس Elan بودند. طرح کالیفرنیا مشهور به Duo 101 به عنوان طرح برتر انتخاب شده، مراحل نهایی ساخت و طراحی آن آغاز شد.

نهایی شدن طرح
مدیران مزدا طرحی را انتخاب کرده بودند که از نظر ظاهری، المان‌هایی قدیمی و نوستالژیک داشت. عزم مسئولان این شرکت برای ساخت یک محصول تماما نوستالژیک و وفادار به اصول اساسی جزم شد. به همین جهت و با توجه به ایده اولیه استودیو کالیفرنیا، همزمان با تکمیل پروسه طراحی، پلت‌فرمی دیفرانسیل عقب و موتور‌جلو در دست طراحی قرار گرفت. در این دوره طرح نهایی بدنه خودرو چندین بار دچار بازبینی قرار گرفت. با توجه به تغییر کلیت زبان طراحی مزدا در این دوران و روند رو به رشد افزایش منحنی‌ و زوال تدریجی خطوط تیز در طراحی خودروها، بیشتر خطوط تیز و صاف بدنه نیز به تدریج گردتر شدند. علاوه بر این، مهم‌ترین نکته‌ای که نظر مدیران مزدا را به خود جلب کرده بود، یعنی شباهت دوست‌داشتنی مزدا میاتا به نسل اول لوتوس Elan، سبب شد تا طراحان به سمت افزایش این شباهت بروند. در مرحله بعدی پیش‌نمونه‌های تقریبا نهایی‌شده در تست‌هایی گروهی با محصولات دیگر مزدا همانند RX-7 و همچنین رقبایی همانند تویوتا و هوندا به صورت مخفیانه شرکت کردند و نقاط ضعف و قدرت پیش‌نمونه‌ها شناسایی شد. در این میان اما اصلی‌ترین مقایسه‌ها باز هم بین مزدا میاتا و محصولات کلاسیک بریتانیایی انجام شد. باز هم چند دستگاه ترایمف، فیات X1/9، لوتوس و MG به استودیو آورده شدند تا در مراحل نهایی طراحی نیز مدنظر قرار گیرند. در نهایت طرح نهایی MX-5 در سال ۱۹۸۶ آماده شد و به تدریج تست نهایی روی آن صورت گرفت. معرفی میاتا در سال ۱۹۸۹ و استقبال همگانی از همان سال سبب شد تا سنجش درست مدیران مزدا از نیاز بازار و همچنین یافتن دقیق تمامی نقاط قوت رقبا و اجداد خودروهای اسپرت مدرن، اثبات شود.

در حاشیه تصویر لوتوس Elan به عنوان الهام بخش اصلی طرح کالیفرنیا دیده می‌شود و در پایین هم پلت‌فرم در حال تست مزدا در پوشش یک هوندا

 

طرح نهایی میاتا که قرار شد بدون تغییر در سراسر جهان عرضه شود

 

 

تست پیش نمونه میاتا در کنار اسپیتفایری که به نوعی الهام بخش عملکرد فنی این خودرو بود و به طور مستمر در استودیو طراحی نیز حضور داشت

 

مراحل نهایی شدن طرح مزدا در اواخر سال ۱۹۸۸

 

۳ طرح نهایی ۳ استودیو به ترتیب از چپ به راست طرح موتور وسط توکیو، طرح موتور جلو دیفرانسیل عقب کالیفرنیا و طرح دیفرانسیل جلو هیروشیما

طرح‌های اولیه در اواخر دهه ۷۰ و اوایل دهه ۸۰ میلادی به شدت فضایی بوده، رنگ و بوی دهه ۸۰ میلادی داشتند

 

  • تاریخ : ۲۸ام آبان ۱۳۹۶
  • موضوع : خبری

بیوگرافی افسانه کمالی بازیگر و همسرش

هم اکنون در سایت خبری و تفریحی فارسی ها عکس های جدید و بیوگرافی افسانه کمالی بازیگر و همسرش را برای شما کاربران گرامی آماده کرده ایم .

بیوگرافی افسانه کمالی بازیگر و همسرش 1 بیوگرافی افسانه کمالی بازیگر و همسرش

بیوگرافی افسانه کمالی

افسانه کمالی ( افسانه کمالیان اراکی ) بازیگر سینما و تلویزیون کشورمان متولد ۱۹ خرداد ماه ۱۳۶۶ در تهران است .

تحصیلات

افسانه کمالی دیپلم تجربی دارد .

در سال ۱۳۸۴ دانشجوی کارشناسی زیست شناسی جانوری در دانشگاه شهید بهشتی شد .

همچنین در سال ۱۳۹۰ رتبه ۲ کنکور ارشد رشته فیزیولوژی پزشکی دانشگاه تربیت مدرس را به خود اختصاص داد .

در سال ۱۳۹۳ نیز در موسسه کارنامه رشته بازیگری حرفه ای را آغاز کرد .

بیوگرافی افسانه کمالی بازیگر و همسرش 2 بیوگرافی افسانه کمالی بازیگر و همسرش

آغاز بازیگری

افسانه کمالی در سال ۱۳۹۴ با ایفای نقش در فیلم سینمایی یک روز بخصوص به کارگردانی همایون اسعدیان وارد عرصه سینما شد .

بیوگرافی افسانه کمالی بازیگر و همسرش 3 بیوگرافی افسانه کمالی بازیگر و همسرش

سریال سایه بان

افسانه کمالی در سریال سایه بان که در سال ۹۶ پخش شد نقش یک دختر جوان به نام سارا را بازی کرد .

سایه بان اولین حضور افسانه کمالی در تلویزیون می باشد .

بیوگرافی افسانه کمالی بازیگر و همسرش 4 بیوگرافی افسانه کمالی بازیگر و همسرش

ازدواج

هنوز عکس یا خبری مبنی بر ازدواج کردن افسانه کمالی منتشر نشده است .

بیوگرافی افسانه کمالی بازیگر و همسرش 5 بیوگرافی افسانه کمالی بازیگر و همسرش

اینستاگرام

آدرس پیج رسمی افسانه کمالی در اینستاگرام www.instagram.com/afsanehkamalianaraki می باشد .

بیوگرافی افسانه کمالی بازیگر و همسرش 6 بیوگرافی افسانه کمالی بازیگر و همسرش

عکس های افسانه کمالی

در ادامه این مطلب جدیدترین عکس های افسانه کمالی بازیگر سینما و تلویزیون را میبینید .

بیوگرافی افسانه کمالی بازیگر و همسرش 7 بیوگرافی افسانه کمالی بازیگر و همسرش

افسانه کمالی

بیوگرافی افسانه کمالی بازیگر و همسرش 20 بیوگرافی افسانه کمالی بازیگر و همسرش

عکس های جدید افسانه کمالی

بیوگرافی افسانه کمالی بازیگر و همسرش 19 بیوگرافی افسانه کمالی بازیگر و همسرش

عکس های اینستاگرام افسانه کمالی

بیوگرافی افسانه کمالی بازیگر و همسرش 18 بیوگرافی افسانه کمالی بازیگر و همسرش

عکس های جدید و دیدنی افسانه کمالی

بیوگرافی افسانه کمالی بازیگر و همسرش 17 بیوگرافی افسانه کمالی بازیگر و همسرش

عکس افسانه کمالی با چادر

بیوگرافی افسانه کمالی بازیگر و همسرش 16 بیوگرافی افسانه کمالی بازیگر و همسرش

تصاویر افسانه کمالی

بیوگرافی افسانه کمالی بازیگر و همسرش 15 بیوگرافی افسانه کمالی بازیگر و همسرش

بیوگرافی افسانه کمالی

بیوگرافی افسانه کمالی بازیگر و همسرش 14 بیوگرافی افسانه کمالی بازیگر و همسرش

بیوگرافی افسانه کمالی بازیگر و همسرش 13 بیوگرافی افسانه کمالی بازیگر و همسرش

بیوگرافی افسانه کمالی بازیگر و همسرش 12 بیوگرافی افسانه کمالی بازیگر و همسرش

افسانه کمالی

بیوگرافی افسانه کمالی بازیگر و همسرش 11 بیوگرافی افسانه کمالی بازیگر و همسرش

بیوگرافی افسانه کمالی بازیگر و همسرش 10 بیوگرافی افسانه کمالی بازیگر و همسرش

جدیدترین عکس های افسانه کمالی

بیوگرافی افسانه کمالی بازیگر و همسرش 9 بیوگرافی افسانه کمالی بازیگر و همسرش

بیوگرافی افسانه کمالی بازیگر و همسرش 8 بیوگرافی افسانه کمالی بازیگر و همسرش

همچنین در مجله آنلاین فارسی ها بخوانید :

بیوگرافی امین تارخ بازیگر و همسرش

نوشته بیوگرافی افسانه کمالی بازیگر و همسرش اولین بار در فارسی ها. پدیدار شد.

ماشین فرمول ۱ مایکل شوماخر که ماه گذشته خبر از حراج آن داده بودند، روزهای گذشته حراج آن توسط شرکت معروف “RM ساتبی” شروع شد و موفق شد به قیمت ۵٫۷ میلیون پوند فروخته شود، به عبارتی دقیق‌تر این خودرو به قیمت ۷ میلیون و ۵۰۴ هزار دلار فروخته شد که …

به گفته اخبار خودرو  به نقل از مهر، تاکسی یابهای اینترنتی در اطلاعیه ای از رانندگان خود خواسته اند که از این پس از اپلیکیشن مسیریاب Waze استفاده نکنند.

در این اطلاعیه آمده هست که به دستور مقام قضایی، از تاریخ ۳۰ آبان ماه جاری تمام اپلیکیشن‌های درخواست خودرو موظف به منع استفاده از مسیریاب Waze توسط کاربران خود هستند.

براین اساس تاکسی یابهای اینترنتی از رانندگان خود خواسته اند که برای جلوگیری از غیرفعال شدن اپلیکیشن شان، درصورت داشتن مسیریاب Waze روی گوشی خود، تا قبل از ۳۰ آبان ماه این مسیریاب را حذف کنند.

در این اطلاعیه استفاده از سایر مسیریاب‌های جایگزین و بومی پیشنهاد شده هست.

پیش از این اپلیکیشن نقشه و مسیریاب Waze به دستور مقام قضایی فیلتر شده بود اما چندی پیش رفع فیلتر شد.


به گفته پایگاه خبری «عصرخودرو»به نقل از  مهر، مطابق با سیاستهای اقتصاد مقاومتی تولید محتوای آنلاین در کشور تا پایان برنامه ششم توسعه باید ۱۰ برابر شود و این هدف محقق نخواهد شد مگر آنکه با حمایت از اپلکیشن ها و نرم افزارهای بومی، این تولیدات داخلی در کشور بازار مصرف پیدا کند.

درحال حاضر شواهد نشان می دهد که با وجودآنکه ایران، از نظر تولید نرم افزار و هوش مصنوعی، جایگاه قابل قبولی در منطقه دارد اما اپلیکیشن های داخلی آنطور که باید مورد توجه کاربران ایرانی قرار ندارند و بسیاری از کاربران با وجودی که نمونه های مشابه بومی بسیاری از اپلیکیشن های خارجی در کشور وجود دارد اما باز هم ترجیح می دهند از نرم افزارهای خارجی استفاده کنند.

از جمله اپلیکیشن هایی که نمونه خارجی آن در کشور بدون توجه به وجود نمونه های مشابه داخلی، مورد استفاده قرار می گیرد اپلیکیشنهای مرتبط با نقشه و مسیریابها هست. این نرم افزارهای کاربردی می توانند در پیدا کردن مناسب‌ترین مسیر برای رسیدن به یک مقصد، موثر واقع شوند و کاربران را تا رسیدن به مقصد از روی نقشه راهنمایی کنند.

این روزها با پیدایش تاکسی‌یاب های آنلاین نیز، این اپلیکیشن ها مورد استفاده دائم برای راننده های این تاکسی‌یاب ها قرار می گیرند و رانندگان معمولا در پیدا کردن مقصد مورد نظر مسافر خود، باید از این اپلیکیشن ها استفاده کنند.

درحال حاضر بیشترین استفاده کاربران ایرانی از اپلیکیشن های خارجی مانند نقشه گوگل (گوگل مپس) و اپلیکیشن ویز (Waze) برای مسیریابی هست و شواهد نشان می دهد که کاربران ایرانی آنطور که باید تمایلی به استفاده از تولیدات بومی مشابه ندارند.

حال با وجودی که اپلیکیشن «ویز» در ایران فیلتر نبوده و در دسترس هست اما گفته خواهد شد که به دستور قضایی از ۳۰ آبان ماه جاری رانندگان تاکسی های اینترنتی نباید از این اپلیکیشن برای مسیریابی استفاده کنند. (این نرم افزاز پیش از این و در مقطعی فیلتر شده بود.)

با این وجود شاید این دستور را بتوان راهکاری برای استفاده و توسعه نرم افزارهای داخلی و بومی مسیریابی به ویژه در کشور دانست. بررسی ها نشان می دهد که هم اکنون بالغ بر ۲۰ اپلیکیشن بومی مرتبط با نقشه و مسیریابی در بازارهای اندرویدی و آی او اس (ios) وجود دارد که می تواند جایگزین مناسبی برای کاربران و رانندگان تاکسی های اینترنتی باشد.

هم اکنون اپلیکیشن های متنوع و با امکانات منحصربفردی در زمینه مسیریابی وجود دارد که حتی ‌می توانند از سرعت و دقت بهتری نسبت به ابزارهای خارجی، برخوردار باشند. اما از آنجایی که «گوگل مپس» و «ویز» به عنوان گزینه ای عمومی محسوب می شوند، اغلب کاربران ایرانی به صورت مداوم از آنها استفاده کرده و اطلاعی از نرم افزارهای داخلی ندارند.

این درحالی هست که اپلیکیشن هایی که هم اکنون در کشور طراحی و تولید شده با توجه به پیاده‌سازی الگوریتم های مختلف ناوبری فضایی موردنیاز و نیز به روزبودن نقشه ها، جایگزین تخصصی تری نسبت به نرم افزارهای خارجی محسوب می شوند.

تیم های دانشجویی و استارتاپی بسیاری در کشور، مسیریابهایی را معرفی کرده اند که می توانند نیاز کاربران را به نمایش ترافیک لحظه‌ای خیابانها روی نقشه و امکان انتخاب مقصد، جستجو دربین مکانهای مختلف مقصد موردنظر و دستورات صوتی و تصویری راهنمای مسیر، برآورده کرده و بهترین مسیر را پیشنهاد دهند.

از این رو با توجه به محدودیت ایجادشده در استفاده از اپلیکیشن مسیریاب خارجی برای رانندگان تاکسی های اینترنتی، پیشنهاد نصب نرم افزارهای داخلی جایگزین هم به رانندگان و هم به سایر کاربران اینترنت، برای سهولت در مسیریابی، داده خواهد شد.

وزارت حمل و نقل “کلرادو” وارد همکاری مشترک با شرکت “Arrivo” شده هست تا یک خطوط حمل و نقل سریع را در نزدیکی فرودگاه بین المللی شهر “دنور” ایجاد کند.
براساس ادعای خبرنامه “دنور پست”، این شرکت با همکاری وزارت حمل و نقل “کلرادو” یک مرکز تحقیق و توسعه …

به گفته اخبار خودرو ، تسلا سرانجام رسماً کشندهٔ تمام الکتریکی خود را رونمایی کرد.کشندهٔ تسلا مشخصات خارق‌العاده‌ای دارد که مهم‌ترین آن‌ها بُرد ۸۰۰ کیلومتری آن هست. طبق اعلام رسمی تسلا، این کشنده در شرایط بزرگراهی و با بار کامل که معادل ۳۶ تن هست، با یک‌بار شارژ باطری‌ها می‌تواند چنین مسافتی را طی کند که حتی از بُرد بسیاری از کشنده‌های دیزلی با باک سوخت پُر هم بیشتر هست.

 

کشندهٔ تسلا در هنگامی‌که با حداکثر ظرفیت خود بارگیری شده باشد که معادل ۳۶ تن هست، می‌تواند ظرف ۲۰ ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر در ساعت برسد که از تمامی کشنده‌های دیزلی بازار سریع‌تر هست؛ اما شگفت‌انگیزتر از این عدد این هست که کشندهٔ تسلا در حالت بدون تریلر ظرف تنها ۵ ثانیه به سرعت ۹۶ کیلومتر در ساعت می‌رسد که برای مثال از سدان آلفارومئو جولیا سریع‌تر هست! اما مهم‌تر از همهٔ این اعداد این هست که کشندهٔ تسلا می‌تواند از شیب‌هایی تا ۵ درجه با سرعت ثابت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت بالا برود.

این کشنده به چهار موتور الکتریکی مستقل مجهز هست که در هریک از چرخ‌های دو محور عقب نصب شده‌اند و پس کشنده‌ای ۶×۴ محسوب می‌شود. تسلا همچنین به آئرودینامیک کشندهٔ خود نیز بسیار توجه داشته هست و به‌عنوان‌مثال در آن فلپ‌هایی جانبی را تعبیه کرده که فاصلهٔ بین کشنده و تریلر را می‌بندد. به لطف تمامی تدابیر آئرودینامیکی، به گفتهٔ تسلا ضریب آئرودینامیک این کشنده از بوگاتی شیرون هم کمتر شده هست. یکی دیگر از ویژگی‌های جالب این کشنده این هست که به گفتهٔ تسلا قیچی کردن با آن غیرممکن هست زیرا چرخ‌های عقب آن به‌طور مستقل عمل کرده و گشتاور آن‌ها به‌طور پویا تنظیم می‌شود تا قیچی کردن هیچ‌گاه رخ ندهد.

همچنین این کشنده به‌صورت استاندارد به سیستم رانندگی خودکار پیشرفتهٔ تسلا هم مجهز شده هست که شامل سیستم‌هایی چون حفظ حرکت میان خطوط و ترمز خودکار می‌شود. اما مهم‌ترین مسئله در مورد این کشنده زمان شارژ باطری‌های آن هست که گفته شده با استفاده از مگاشارژرهای سرعت‌بالای تسلا می‌توان باطری‌ها را برای پیمودن مسافتی معادل ۶۵۰ کیلومتر ظرف تنها ۳۰ دقیقه شارژ کرد؛ پس با وجود چنین مگاشارژرهای سرعت‌بالایی که در محل توقف کامیون‌ها و دیگر مکان‌ها نصب خواهند شد، چشم‌انداز کشنده‌های تمام الکتریکی دوربُرد بسیار نزدیک خواهد بود.

کشندهٔ تسلا از کابین منحصربه‌فردی هم بهره‌مند هست که در آن مکان راننده در مرکز طراحی شده و در طرفین غربیلک فرمان نیز دو نمایشگر لمسی بزرگ تعبیه شده هست. در قسمت‌های مختلف کامیون هم دوربین‌هایی نصب شده که هم به‌عنوان آینه‌های جانبی عمل می‌کنند و هم نقاط کور را پوشش می‌دهند. همچنین باوجوداینکه این کشنده اولین تجربهٔ تسلا در این بخش محسوب می‌شود اما بسیار قابل‌اعتماد هست تا جایی که گفته شده در ۱٫۶ میلیون کیلومتر پیمایش اولیه هیچ مشکلی پیدا نخواهد کرد.

تسلا گفته هست که تولید این کشنده از سال ۲۰۱۹ آغاز خواهد شد و از هم‌اکنون سفارشات خرید آن‌را با پرداخت ۵ هزار دلار پذیرفته می‌شود.


به گفته پایگاه خبری «عصرخودرو»به نقل از خبرنامه مهر: خودروهای هیبریدی به آن دسته خودروهایی گفته می‌شود که از ترکیب دو یا چند منبع مجزای قدرت استفاده می‌کنند و «اسپی کو» خودرو تولیدشده در خرم‌آباد هست که با بهره‌گیری از دو انرژی باد و خورشید قادر به حرکت هست؛ خودروهایی که با اتمام تدریجی منابع سوخت فسیلی و برای مقابله با آلودگی‌های محیط زیستی، جایگزین خودروهایی می‌شوند که با بنزین و گازوئیل کار می‌کنند.

هاجر باقری طولابی سازنده خودروی هیبرید خورشید و باد می‌گوید: اسم خودروی خود را «اسپی کو» (سفیدکوه) گذاشته تا نمادی از تلاش و کوشش جوانان خرم‌آباد باشد، نمادی باشد برای اینکه بگوییم مثل کوه ایستاده‌ایم.

وی که فارغ‌التحصیل رشته مهندسی برق قدرت و عضو هیئت‌علمی دانشگاه آزاد خرم‌آباد هست، از فعالیت‌های پژوهشی خود در حوزه انرژی‌های نو و خط و شبکه می‌گوید و ادامه می‌دهد: از یک سال پیش ایده استفاده هم‌زمان از انرژی باد و خورشید و تبدیل آن به نیروی محرکه خودرو در ذهنم ایجاد شد و از تیرماه سال جاری با همکاری «هادی گل ورانی» و «ابراهیم سلطانی فر» دانشجویان  دوره کارشناسی مهندسی برق کار اجرایی ساخت خودرو «اسپی کو» را آغاز کردیم.

حرکت خودرو در هر ساعت از شبانه روز

باقری طولابی می‌گوید: کاری که ظرف دو سال و با بهره‌گیری از ۳۰ نفر نیروی انسانی باید انجام می‌شد، طی ۵ ماه و با مشارکت ۳ نفر انجام شد.

سازنده خودرو هیبرید خورشید و باد «اسپی کو» مزیت اصلی خودروی خود را عدم استفاده از سوخت فسیلی و نداشتن آلودگی زیست‌محیطی می‌داند و ادامه می‌دهد: برخلاف خودروهای خورشیدی که در شب امکان شارژ ندارند، «اسپی کو» در شب نیز می‌تواند با استفاده از توربین بادی خود انرژی باد را دریافت و ذخیره کند، درنتیجه در هر ساعت از شبانه‌روز امکان حرکت و استفاده از خودرو وجود دارد.

ارتقای سرعت به ۱۲۰ کیلومتر در ساعت و تحمل ۱۵۰ کیلو وزن

باقری طولابی می‌افزاید: خودرو اسپی کو بدون گیربکس ۸۰ کیلومتر در ساعت را می‌پیماید و با نصب گیربکس سرعت آن به ۱۲۰ تا ۱۳۰ کیلومتر در ساعت می‌رسد؛ «اسپی کو» با ۲۰ کیلو وزن، توان تحمل ۱۵۰ کیلو بار را نیز دارد و برخلاف دیگر خودروهای این رده که تنها در جاده‌های صاف حرکت می‌کنند، می‌تواند پستی‌وبلندی‌های مختلف و گردنه‌های سنگین را پشت سر بگذارد.

وی یادآور می‌شود: «اسپی کو» را در جاده‌های دانشگاه آزاد خرم‌آباد حرکت داده‌ایم و در صورت حمایت مسئولان ذی‌ربط و اسکورت کردن خودرو در خیابان‌ها و معابر اصلی، این آمادگی راداریم تا هر جا بخواهید خودرو را تردد دهیم.

حالا تنها حمایت مسئولان را می‌خواهیم

سازنده خودرو هیبرید خورشید و باد «اسپی کو» انتقال انرژی خالص و مفید به سیستم خودرو، دریافت ماکزیمم توان خورشید و باد و سیستم هماهنگ ترمز و گاز و موتور برنامه‌ریزی‌شده را از دیگر مزیت‌های «اسپی کو» معرفی می‌کند.

باقری طولابی ادامه می‌دهد: استانداردهای جهانی در ساخت خودرو رعایت شده و در حال حاضر می‌توانیم «اسپی کو» را در مسابقات ادونچر استرالیا شرکت دهیم و قول می‌دهیم با حمایت مسئولان مدل چهارچرخ «اسپی کو» را بسازیم و برای شرکت در مسابقات کلاس چلنج آماده شویم.

وی بابیان اینکه خودروهایی مشابه در دانشگاه‌های تهران و قزوین با هزینه دومیلیاردی و به‌کارگیری تیم‌های ۲۵ نفره از فارغ‌التحصیلان مقطع دکتری ساخته شدند، این در حالی هست که خودرو «اسپی کو» با هزینه ۲۵ میلیونی که یک‌سوم آن از محل پژوهانه دانشگاه و دوسوم آن هزینه شخصی بوده ساخته شد، می‌افزاید: توانمان را بالفعل کرده‌ایم و حالا تنها حمایت مسئولان را می‌خواهیم.

باقری طولابی می‌گوید: در شرایطی «اسپی کو» را ساختیم که برای تهیه یک سیم ترمز و یا یک‌تکه کوچک مکانیکی تلاش‌ها و پیگیری‌های بسیاری کردیم، ما در شهر خرم‌آباد تحریم‌ها را پشت سر گذاشتیم و سلول‌ها و تجهیزات روی خودرو را خودمان ساختیم.

یک‌تنه به‌اندازه ۱۰ نفر تلاش کردیم

سازنده خودرو هیبرید خورشید و باد «اسپی کو» می‌گوید: یک سال هست که استادم در آمریکا منتظر من هست اما من در خرم‌آباد مانده‌ام چون می‌خواهم برای شهر و کشور خودم کارکنم.

از باقری طولابی در مورد برنامه‌اش برای آینده می‌پرسم، می‌گوید: آینده را مسئولین تعیین می‌کنند، با حمایت‌هایی که خواهند داشت، ما قول می‌دهیم و ثابت هم کرده‌ایم که می‌توانیم کارکنیم و سیستم آئرودینامیک خودرو را ارتقا دهیم و در سطح جهان برای خرم‌آباد و کشور افتخارآفرینی کنیم و رتبه‌های درخشان کسب کنیم.

وی می‌افزاید: دانشجوهای ما نیاز به حمایت دارند، ما شب و روز کارکردیم و یک‌تنه به‌اندازه ۱۰ نفر فعالیت کردیم تا ابتکار عمل و توانایی خود را ثابت کنیم، حالا نیاز هست که نه‌تنها مسئولان استانی بلکه مسئولان کشوری برای حمایت از ما وارد میدان شوند.

صفحه 1 از 60
12345678910 بعدی 203040...«