بامداد صفائیان

عکاس



امین امیری‌فر

نویسنده

مقدمه

این روزها بحث خودرو برقی حسابی داغ هست و همه از آینده بدون سوخت فسیلی صحبت میکنند. اما از آنجایی که هر تکاملی مستلزم عبور از یک سری مراحل میانی هست، در این بین یک سری اتومبیل حدواسط خلق شده اند تا به عنوان پلی میان گذشته و آینده به ایفای نقش بپردازند. خودروهایی که هم قلب آتشین پدرانشان را در سینه دارند و هم از تکنولوژی پاک الکتریکی برای ادامه حیات استفاده میکنند. خوشبختانه این محصولات دوگانه یا به اصطلاح هیبرید، چند سالی هست که به کشور ما هم وارد شده اند و به کمک بعضی ارفاق های گمرکی و ترافیکی توانسته اند بین مردم سنتی ما نیز جایی برای خود دست و پا کنند. اما متاسفانه هنوز هم شرایط خدمات و تعمیرات این اتومبیل ها بدلیل تازگی و پیچیدگی تکنولوژی، چندان عالی نیست اما آنقدر مزیت در این فن آوری نهفته که هر روز به تعداد طرفدارانش اضافه میشود. ما هم امروز به سراغ دو تا از کارآمد ترین و پر فروش ترین های این قسمت از بازار داخلی آمده ایم تا ببینیم از میان هیوندای سوناتا و تویوتا کمری کدامیک بیشتر نظرمان را به خود جلب خواهد نمود. پس لطفاً با خودروبانک همراه باشید.

طراحی ظاهری


ابتدا نگاهی به محصول ژاپنی بی اندازیم. شاید بتوان گفت مدلی که امروز دعوت کرده ایم، یکی از زیباترین اتاق های کمری هست که تاکنون روی خط تولید رفته. در واقع بر خلاف بسیاری از نسل های کمری، این بدنه فقط برای میانسالان ساخته نشده و دیدگاه جوانان را نیز مد نظر قرار داده هست! از روبرو چراغ های کشیده و کاپوت برآمده اش در تلفیق با هارمونی مناسب خطوط، هم جذاب از آب درآمده و هم توانسته وقار یک اتومبیل خانوادگی را حفظ نماید. ورودی بزرگ هوای سپر نیز در عین حال که حالتی تهاجهی به اتومبیل بخشیده به ما یادآوری میکند که هنوز روی موتور بنزینی حساب ویژه ای باز شده و کمری هیبریدی، همچنان به هوای تازه نیاز مبرمی دارد. در قسمت جانبی، خطوط محو اما تاثیر گذاری دیده میشوند که فرم کلی بدنه را از سادگی کسالت بار دور نموده اند و متانت مناسبی به اتومبیل ارزانی داشته اند. و در انتها با چراغهایی خوش استیل و خطوطی ساده و شیک مواجه میشویم که ما را به یاد برادر پولدارتر تویوتا یعنی لکسس می اندازد. اما اتومبیل مورد تست به فیس امریکایی معروف هست و نسخه آسیایی که ظاهری مابین کمری و آریون دارد به عقیده من از جذابیت ظاهری کمتری نسبت به این مدل برخوردار هست.

اما سوناتا ظاهر اسپرت تر و جوان پسندانه تری دارد و با جلو پنجره بزرگ و چراغ های خشمگینش، امروزی تر از محصول تویوتا به نظر میرسد. این دماغه خشن ضمن زیبایی از ابهت کافی هم بهره برده و حس قدرت و اعتماد به نفس را به بیننده منتقل میکند. در قسمت کناری نیز خط شانه پررنگ و قسمت های زاویه دار بدنه در افزایش جذابیتش تاثیرگذار بوده اند و بدن سوناتا را قدرتمند تر از کمری نشان داده اند. و در انتها با چراغهایی مدرن و سپری عضلانی روبرو هستیم که در کنار ریزه کاری هایی مثل بالچه روی صندوق، ترکیبی زیبا را به تصویر کشیده اند. به طور کلی به نظر میرسد که سوناتا بیشتر از محصول تویوتا اهل خودنمایی هست و با خطوط و حجم های جسورانه، سعی کرده فالوور بیشتری برای خود جمع نماید!! اما از طرف دیگر کمری هم طراحی زیبا و پخته ای دارد و نمیشود به راحتی یکی از این دو را به عنوان برنده معرفی کرد. پس نتیجه را به نظر و سلیقه شما می سپاریم.

طراحی داخلی

با گشودن درب تویوتا با محیطی دلچسب و با کیفیت روبرو میشویم که در عین سادگی زیباست و همزمان از ارگونومی مناسبی هم بهره میبرد. داشبورد نیز نه آنقدر ساده و زمخت طراحی شده که حوصله انسان را سر ببرد و نه آنقدر شلوغ، که با دیدنش گیج شویم. تازه نکاتی مثل دوخت منظم و تمیز چرم روی داشبود و نمایشگر نسبتاً بزرگ میانی توانسته اند کمی به حالت لوکس اتومبیل بی افزایند. همچنین فرمان و پشت آمپر نیز از جذابیت کافی برخوردارند و حس مناسبی به راننده ارزانی میدارند. اما شاید بگوئید که کابین یک اتومبیل چند صد میلیونی میتوانست زیباتر از این حرف ها باشد اما در مجموع طراحی داخلی کمری به راحتی نمره قبولی را بدست می آورد.

سری هم سوناتا بزنیم. راستش را بخواهید از هیوندای کمی بعید بود ولی درون این محصول نه از خطوط اغواگرایانه خبری هست و نه حجم های اغراق آمیز! گویا خودروساز کره ای دریافته که طراحی ساده، ماندگارتر و ارگونومیک تر از مدلهای شلوغ و فضایی هست و از این رو به ساده سازی کابین روی آورده. اما شاید بتوان گفت که در سادگی بعضی قسمت ها زیاده روی شده و از این رو گاهی دلمان برای همان مدل های قبلی تنگ میشود اما با توجه به اینکه رقیب امروز هم از خاندان بی آلایش تویوتا هست، این مورد خیلی آزار دهنده به نظر نمیرسد. یکی از نکات جالب طراحی داخلی سوناتا استفاده از اشکال ذوزنقه ای در قسمت های مختلف کنسول میانی هست که این امر باعث شده هماهنگی مناسبی بین جلو پنجره معروف هیوندای با کابین برقرار شود. جدای از اینها بدلیل رنگ بندی روشن تر و سقف پانوراما، محیط داخلی سوناتا کمی دلباز تر از کمری به چشم می آید.

در مورد کیفیت همانطور که انتظار داشتیم تویوتا اندکی برتر ظاهر شد ولی اختلافشان در حدی نیست که خریداران سوناتا را از انتخاب پشیمان کند و حتی در بعضی قسمت ها “مثل رودری های عقبی” وضعیت کاملاً برعکس و به نفع سوناتا می باشد. ضمناً خودروساز کره ای در مورد فضای سرنشینان عقب و صندوق بار هم شرایط بهتری دارد که این قضیه برای یک اتومبیل خانوادگی نکته مهمی به حساب می آید. اما این را هم در نظر داشته باشید که این فضای خوب صندوق به قیمت حذف لاستیک زاپاس تمام شده.

تجهیزات

داخل کمری های فول آپشن وارد شده به کشور (نمونه مورد تست فول نیست) امکانات مختلفی از قبیل سیستم های ترمز و پایداری ABS, EBD, BA, VSC, TRC, SST ، ایربگ های کامل، نمایشگر لمسی، صندلی های برقی جلو، کروز کنترل، تهویه مطبوع اتوماتیک با امکان تنظیم دوگانه و دریچه برای سرنشینان پشتی، رادارهای نقطه کور، تصادف و حرکت بین خطوط، کروز کنترل هوشمند، گرمکن صندلی های جلو، آینه های جانبی برقی، آینه وسط الکتروکرومیک، شارژر وایرلس، سانروف چند حالته، امکان انتخاب حالت های رانندگی Eco، EV و نرمال، کیلس و استارتر دکمه ای و… گنجانده شده که در مجموع تجهیزات مناسبی به نظر میرسند اما با توجه به اینکه حتی کم آپشن ترین کمری های بازار هم قیمتی بالاتر از نمونه های فول آپشن سوناتا دارند و بعضی از آپشن های مورد علاقه ایرانی ها در این محصول یافت نمیشود، میبایست امتیاز برتر این قسمت را به هیوندای بدهیم.

مجهز ترین نمونه های سوناتا عرضه شده در کشور با امکاناتی نظیر سیستم های ترمز و پایداری ABS, EBD, ESC, VSM ، ترمز پارک برقی بهمراه سیستم اتوهلد، ایربگ های جلو/جانبی/پرده ای، آینه های جانبی برقی همراه با سیستم تاشو، سامانه ورود و استارت بدون کلید، سقف پانوراما با سانروف برقی، تهویه مطبوع اتوماتیک دوال بهمراه دریچه مجزا برای سرنشینان عقبی، گرمکن تمامی صندلی ها و سیستم تهویه صندلی های جلو، بلوتوث، صندوق عقب هوشمند، گرمکن فرمان، رادار نقطه کور، نمایشگر لمسی مرکزی، امکان انتخاب حالت های رانندگی Sport، Eco و Normal، پرده پشت سر برقی و پرده های جانبی دستی، صندلی های جلو برقی بهمراه ۲ عدد حافظه برای تنظیمات راننده، چراغشوی، دوربین دنده عقب و سنسورهای پارک کامل و… از سرنشینان خود میزبانی مینمایند.

ایمنی

در بخش ایمنی هر دو اتومبیل شرایط مناسبی دارند و در تست های سخت گیرانه “موسسه بیمه برای ایمنی بزرگراه ها” (IIHS)، نمرات خوبی بدست آورده اند. اما در بعضی قسمت ها سوناتا مقداری بهتر بوده و در بعضی دیگر کمری اندکی موفق تر ظاهر شده که در تصویر زیر میتوانید خلاصه گفته این موسسه معتبر را ملاحظه کنید:

موتورها و توانایی های حرکتی

تویوتا به یک موتور بنزینی ۲٫۵ لیتری و یک موتور الکتریکی کمکی مجهز شده که روی هم رفته ۲۰۰ اسب بخار قدرت تولید مینمایند. اما سوناتا با موتور کوچک تر ۲ لیتری پا میدان گذاشته که این پیشرانه در ترکیب با موتور برقی میتواند قدرت ۱۹۳ اسب بخار را در اختیارمان قرار دهد. اما برای شلوغ نشدن متن، مشخصات موتورهای برقی و بنزینی را بصورت تفکیک شده در یک جدول آورده ایم که میتوانید در انتهای مقاله مشاهده نمائید.
بد نیست به این نکته هم اشاره کنیم که هر دو اتومبیل به روش خودشان روی کاهش مصرف سوخت موتورهای بنزینی کار کرده اند که نتیجه اش کاهش قدرت موتور تویوتا و کاهش حجم و قدرت موتور سوناتا “نسبت به نمونه های غیر هیبریدی” بوده هست. اما نگران نباشید چرا که موتورهای برقی نه تنها این کاهش قدرت و گشتاور را جبران نموده اند بلکه در مجموع، نیرو و شتاب بسیار بهتری را در اختیار شما قرار خواهند داد.

ضمناً تویوتا کمری برای رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت تنها به ۷٫۶ ثانیه زمان نیاز دارد که ۱٫۷ ثانیه بهتر از شتاب رسمی سوناتا هست و در عوض محصول هیوندای میتواند تا ۱۹۲ کیلومتر بر ساعت به افزایش سرعت خود ادامه دهد که حدود ۶ کیلومتر بیشتر از مسافر ژاپنی قصه ماست.
اما از آنجایی که وظیفه اصلی یک اتومبیل هیبریدی پایین نگاه داشتن مصرف سوخت می باشد اجازه بدهید که روی این قسمت تمرکز بیشتری داشته باشیم. هم هیوندای و هم تویوتا امروز ما نسبت به برادران غیر هیبریدی خودشان کم مصرف تر هستند اما در مقایسه با یکدیگر، سوناتا با مصرف ۴٫۷ لیتر در صد کیلومتر در شرایط رانندگی ترکیبی کمی برتر از کمری با مصرف ۵٫۵ لیتر در شرایط مشابه ظاهر میشود. اما این اعداد زیادی خوش بینانه نوشته شده اند و با مقداری رانندگی سرعتی “که باطری ها را زودتر خالی میکند” درصد زیادی به این اعداد اضافه خواهد شد. نکته جالب تر اینکه اتومبیل های هیبریدی بر خلاف انواع معمولی ممکن هست در جاده مصرف بیشتری از شهر داشته باشند که این قضیه مربوط به سرعت بالاتر و استفاده بیشتر از موتور بنزینی میباشد. در واقع شدت تفاوت مصرف سوخت یک اتومبیل هیبرید با نمونه ساده در شهر مشخص خواهد شد و در جاده این اختلاف کمتر خواهد بود.
نکته دیگر اینکه باطری های سوناتا از نوع “لیتیوم پلیمر” هستند که نسبت به مدل “نیکل متال هیبراید” کمری به روز تر به نظر میرسند و موتور بنزینی هیوندای هم راندمان بالاتری “نسبت به حجم” ارائه میدهد. اما در کنار این دو مزیت یک مشکل هم برای میهمان کره ای وجود دارد و آن اینکه نسبت تراکم موتور سوناتا بسیار بالا هست و در نتیجه حساسیت به کیفیت سوخت در این محصول بیش از کمری خواهد بود. ضمناً ناگفته نماند که موتور برقی کمری از قدرت و گشتاور بالاتری بهره میبرد.
همانطور که میدانید هر دو اتومبیل امروزمان دیفرانسیل جلو هستند اما در مورد سیستم انتقال قدرت سیاست های متفاوتی را بکار گرفته اند. تویوتا همانند بسیاری از اتومبیل های هیبریدی گیربکس اقتصادی CVT را برای کمری انتخاب کرده اما هیوندای ترجیح داده از جعبه دنده ۶ سرعته اتوماتیک برای محصولش استفاده کند. خوب هر کدام از این دو مزایای خود را دارند که در بخش بعدی اشاره کوچکی به آنها خواهیم کرد.

تجربه رانندگی

هر دو اتومبیل از نظر دید به اطراف و حس تسلط شرایط خوبی به نسبت ابعاد بدنه دارند و از لحاظ راحتی صندلی ها و ارگونومی ادوات نیز نمره مناسبی بدست می آورند. فضای کابین هم برای تمامی سرنشینان کافی هست و حتی با وجود کمتر بودن فاصله میان محورهای کمری، مشکلی در مورد فضای داخلی هیچکدامشان وجود ندارد.
خودروها را آماده حرکت میکنیم. با اینکه گیربکس تویوتا، از نوع حوصله سر بر و اقتصادی CVT هست و در جهت کاهش مصرف سوخت روی کمری هیبریدی قرار گرفته اما با فشردن پدال گاز با واکنش هایی سریع و بدون تاخیر مواجه میشویم. گویا اصلاحات صورت گرفته در این گیربکس (که تویوتا نامش را e-CVT گذاشته) و گشتاور موتور برقی که از ابتدا در اختیار اتومبیل قرار میگیرد، به خوبی توانسته مشکل تاخیرهای اولیه این قبیل گیربکس ها را رفع نماید. در طرف دیگر جعبه دنده ۶ سرعته سوناتا نیز واکنش های تند و در عین حال نرمی دارد و به نظر میرسد که نسبت به نسل های قدیمی هیوندای بهبود یافته. ضمناً این گیربکس تیپترونیک لذت رانندگی بیشتری نسبت به نوع CVT به راننده هدیه میدهد.

خوب از هر آنچه بگذریم سخن شتاب خوش تر هست! اما شاید بگوئید که شتابگیری برای یک اتومبیل خانوادگی آنقدرها مهم نیست؛ اما مگر متاهل ها دل ندارند؟! خارج از شوخی، شتاب مناسب در هنگام سبقت گیری میتواند خیلی مفید و کارآمد باشد و حس خوبی به راننده ارزانی دارد. پس بیائید کمی هم در مورد پدال گاز صحبت کنیم. همانطور که از اطلاعات روی کاغد مشخص بود کمری با اسب بخار و گشتاور بیشتر، شتابگیری بهتری دارد و زودتر از سوناتا ما را به مرز سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می رساند اما این قضیه اصلاً به معنی کندی سوناتا نیست و محصول هیوندای نیز با شتابی فراتر از انتظار به جلو میتازد. در واقع هر دو اتومبیل به راحتی از پس برادران بنزینی خودشان بر می آیند و در برابر سایر رقبای بازار هم عملکردی عالی از خود نشان میدهند.
اما اگر شما از کل کل های خیابانی تجارب متفاوتی بدست آورده اید خیلی تعجب نکنید چرا که شرایط شتابگیری اتومبیل های هیبریدی به وضعیت باطری ها نیز وابسته هست. در حقیقت یکی از دلایل تند و تیز بودن این قبیل اتومبیل ها، گشتاور خطی حاصل از موتور برقی هست که بخصوص در آغاز حرکت به یاری موتور بنزینی میشتابد. اما وقتی شارژ باطری ها ضعیف باشد، بار حرکتی اتومبیل بهمراه وزن باطری ها (و شارژ آنها) به دوش موتور بنزینی خواهد افتاد و در نتیجه اتومبیل با افت شتاب محسوسی مواجه میگردد. اما اتومبیل های امروز ما از پس این شرایط بحرانی هم به خوبی بر می آیند و حتی در زمان کم بودن ذخیره باطری ها باز هم شتاب و سرعت قابل قبولی ارائه میدهند.
حتماً میدانید که در اتومبیل های هیبریدی واکنش های پدال ترمز کمی متفاوت هست و بدلیل سیستم بازیابی انرژی، کمی حس تاخیر و نا امنی در ترمزگیری ها احساس میشود؛ اما به طور کلی ترمزهای هر دو اتومبیل به خوبی از پس جمع و جور کردن خودرو بر می آیند و مشکل اشاره شده هم به قدری خفیف هست که خیلی زود به آن عادت میکنید و اصطلاحاً لمش دستتان می آید. تازه نکته مثبت اینجاست که در این سیستم بهنگام ترمز گیری، بخشی از نیروی رو به جلو در جهت شارژ باطری ها هزینه میشود که هم مصرف سوخت را بهینه میکند و هم با حالتی شبیه به معکوس دادن فشار روی لنت ها را کاهش و طول عمرشان را افزایش خواهد داد.
خوب این همه خوبی گفتیم، کمی هم از مشکلات بگوئیم. متاسفانه در هنگام بازی با فرمان، هیچ کدام از این دو، اطلاعات دقیقی از جاده به راننده منتقل نمیکنند و با فرمان دادن های سریع هم متوجه میشویم که هندلینگ هر دو با شرایط ایده آل فاصله دارد. اما این دو مورد با توجه به کلاس بدنه تا حدودی هم طبیعی به نظر میرسد و میتوانیم با دید ارفاق به قضیه بنگریم. به زبان دیگر اگر توقعان را در حد یک سدان خانوادگی نگاه دارید، با توجه به مهندسی قابل قبول شاسی و کمک انواع سیستم های پایداری میتوانید بدون مشکل خاصی از پس پیچ های تند جاده چالوس برآیید اما هرگز با تصور قابلیت های یک سدان اسپرت با فرمان این دو اتومبیل بازی نکنید. در مقایسه باهم باید بگوئیم که بدلیل نرم تر بودن تعلیق کمری، میل به عدم پایداری در محصول تویوتا کمی بیشتر احساس شد اما در عمل میزان چسبندگی هر دو اتومبیل تقریباً در یک سطح قرار دارد.
راستی حالا که صحبت تعلیق شد این را هم بگوئیم که تویوتا سواری راحت تری دارد و بهتر از محصول هیوندای ما را از کنده کاری های شهرداری در امان نگاه میدارد! اما مالک سوناتا مورد تست، چرخ های اتومبیل را با مدل بنزینی تعویض کرده که این تغییر علیرغم بهبود ظاهر و هندلنیگ، اتومبیل را خشک تر نموده هست. در واقع سوناتا هیبرید با رینگ های فابریک خودش سواری نرمی دارد که هرچند همچنان به کمری نمیرسد اما سرنشینان را راضی نگاه خواهد داشت. یک نکته هم داخل پرانتز بگوئیم و آن اینکه رینگ و لاستیک های فابریک سوناتا هیبرید، سوای از بحث نرمی، با آیرودینامیک بهتر در کاهش مصرف سوخت نیز تاثیر گذارند؛ پس قبل از تعویض رینگ ها با مدل زیباتر تمامی زوایای قضیه را در نظر داشته باشید.
ضمناً هر دو اتومبیل امکان انتخاب حالت های رانندگی متفاوتی را در اختیارمان قرار داده اند که میتوانیم با استفاده از آنها بین استفاده از حداکثر توان یا حداقل مصرف و یا حالتی ترکیبی یکی را انتخاب کنیم. در واقع با انتخاب حالت های بهینه بیشتر روی موتور برقی حساب باز میشود و در حالت اسپرت و یا تخت گاز، هر دو موتور نهایت توانشان را در اختیارتان قرار میدهند. اما از بابت استفاده از شارژ باطری ها هم نگران نباشید چرا که به محض اینکه نیازی احساس شود اتومبیل به صورت هوشمند موتور بنزینی را به کار خواهد گرفت.

نتیجه گیری


همانطور که در طول مقاله مشاهده کردید کمری مقداری نرم تر، پرشتاب تر و اندکی با کیفیت تر ظاهر شد. جدای از اینها سابقه درخشان کمپانی تویوتا در ساخت اتومبیل های هیبریدی (مثل پر فروش ترین اتومبیل هیبریدی جهان؛ یعنی پریوس) و خوش نامی اش در بحث استهلاک هم میتواند کار رقیب کره ای را یکسره کند. اما زود قضاوت نکنید. هیوندای قصه ما هم بیکار ننشسته و با ارائه یک اتومبیل زیبا و پر اپشن، رقابتی سخت و نزدیک را ترتیب داده هست. ضمن اینکه سوناتا اندکی جادارتر و کم مصرف تر هم هست.
خوب پس بالاخره کدام را انتخاب کنیم؟! اجازه بدهید قبل از تصمیم گیری نگاهی به برچسب قیمتی محصولات بی اندازیم. در زمان نگارش این متن، تویوتا کمری هیبریدی ۲۰۱۶ فول با قیمت حدودی ۲۴۰ میلیون تومان در بازار خرید و فروش میشود که حدود ۵۵ الی ۶۰ میلیون تومان گرانتر از هیوندای سوناتا ۲۰۱۷ (یعنی یک مدل بالاتر) هست! خوب با نگاهی به شباهت ها و تفاوت های دو اتومبیل متوجه میشویم که این اختلاف قیمت زیادی بالا هست. در واقع با اینکه تویوتا کمری اتومبیل خوبی هست و در بسیاری از زمینه ها نظر ما را بیش از محصول هیوندای به خود جلب کرد اما بدلیل مشکلات در واردات و عرضه، با افزایش قیمتی بی رویه مواجه شده و در نتیجه سوناتا در بحث ارزش در برابر مبلغ پرداختی شرایط بهتری پیش روی مشتری قرار داده هست.
در پایان ضمن تشکر از همکاری صمیمانه آقایان مجید فراهانی مالک هیوندای سوناتا و مهدی رحمتی مالک تویوتا کمری توجه شما را به جدول خلاصه مشخصات این دو اتومبیل جلب مینمائیم:

مشخصات فني
مدل هیوندای سوناتا هیبرید تویوتا کمری هیبرید
پيشرانه ۴ سیلندر ۴ سیلندر
حجم موتور ۲ لیتر ۲٫۵ لیتر
حداکثر قدرت ۱۹۳ اسب بخار ۲۰۰ اسب بخار
شتاب رسمي ۹٫۳ ثانیه ۷٫۶ ثانیه
مصرف سوخت ترکيبي ۴٫۷ لیتر در صد کیلومتر ۵٫۲ الی ۵٫۵ لیتر در صد کیلومتر
وزن ۱۵۹۰ کیلوگرم ۱۵۸۱ کیلوگرم
قيمت ۱۸۰ میلیون تومان ۲۴۰ میلیون تومان

اشتراک در شبکه اجتماعی

گوگل پلاس فیسبوک تویتر لینکدین دیگ کلوب فیسنما