به گفته اخبار خودرو به نقل از ایران جیب ،بعضی از خریداران خودرو پس از تعویض پلاک برای ثبت سند در دفاتر اسناد رسمی به این مکان مراجعه می کنند ولی برای مراجعه به این مکان ارائه بعضی از مدارک لازم هست در این مطلب به ان پرداخته شده هست.

مدارک مورد نیاز برای وکالت فروش و سند قطعی نقل و انتقال خودرو:

– حضور فروشنده و خریدار و یا نماینده قانونی آنها (وکیل)

– اصل کارت ملی و شناسنامه طرفین معامله

– اسناد مالکیت خودرو ( در صورتیکه فروشنده اولین مالک خودرو هست ارائه برگه کمپانی و یا برگه گمرک و در صورتیکه فروشنده مالک اول نباشد ارائه آخرین بنچاق دفترخانه )

– شناسنامه خودرو ( برگ سبز صادره توسط مراکز تعویض پلاک )

– برگ تاییدیه نقل و انتقال خودرو (صادره توسط مراکر تعویض پلاک) (جهت تنظیم وکالت فروش نیاز نمی باشد)

– اصل برگ مفاصاحساب عوارض خودرو صادره از دفاتر خدمات الکترونیک شهر یا شهرداری(پرداخت شده توسط فروشنده)

– اصل بیمه نامه شخص ثالث معتبر

هزینه انتقال سند کلیه مدل های سمند در سال ۹۶:

نوع خودرو سال ساخت هزینه کل انتقال سند (تومان)
سمند LX ۱۳۹۶ ۵۹۵٫۰۰۰
سمند LX ۱۳۹۵ ۵۴۵٫۰۰۰
سمند LX ۱۳۹۴ ۴۹۶٫۰۰۰
سمند LX ۱۳۹۳ ۴۴۴٫۰۰۰
سمند LX ۱۳۹۲ ۳۸۹٫۰۰۰
سمند LX ۱۳۹۱ ۳۳۴٫۰۰۰
سمند LX ۱۳۹۰ ۲۷۹٫۲۷۰
سمند LX ۱۳۸۹ ۲۳۰٫۰۰۰
سمند LX ۱۳۸۸ ۲۰۱٫۰۰۰
سمند EF7 ۱۳۹۶ ۵۹۵٫۰۰۰
سمند EF7 ۱۳۹۵ ۵۴۵٫۰۰۰
سمند EF7 ۱۳۹۴ ۴۹۶٫۰۰۰
سمند EF7 ۱۳۹۳ ۴۴۴٫۰۰۰
سمند EF7 ۱۳۹۲ ۳۸۹٫۰۰۰
سمند EF7 دوگانه‌سوز ۱۳۹۶ ۶۳۱٫۰۰۰
سمند EF7 دوگانه‌سوز ۱۳۹۵ ۵۷۸٫۰۰۰
سمند EF7 دوگانه‌سوز ۱۳۹۴ ۵۲۵٫۰۰۰
سمند EF7 دوگانه‌سوز ۱۳۹۳ ۴۷۲٫۰۰۰
سمند EF7 دوگانه‌سوز ۱۳۹۲ ۴۱۴٫۰۰۰
سمند EF7 دوگانه‌سوز ۱۳۹۱ ۳۵۴٫۰۰۰
سمند EF7 دوگانه‌سوز ۱۳۹۰ ۲۹۵٫۰۰۰


به گفته پایگاه خبری«عصرخودرو» به نقل از رویترز ، سرجیو مارچیونه،‌ مدیر این گروه خودروسازی، در یک نشست خبری در حاشیه نمایشگاه خودروی دیترویت اعلام کرد: «ما قصد نداریم هیچ‌کدام از شرکت‌ها را تفکیک کنیم یا به چینی‌ها بفروشیم.» وی افزود: «برند تولید شاسی‌بلند جیپ می‌تواند سود این مجموعه را دو برابر کند. گروه خودروسازی ما برند بسیار لوکس مازراتی، برند اسپورت آلفا رومئو و برند خودروهای کوچک فیات را نیز در اختیار دارد.» پیش‌بینی‌ها حاکی از آن هست که ۲ میلیون دستگاه از محصولات جیپ در سال جاری به فروش خواهد رفت. در سال ۲۰۱۷ با وجود رشد فروش خودروهای جیپ، بعضی برندها نظیر فیات وضعیت مناسبی نداشتند و شایعاتی در مورد احتمال تفکیک برندهای زیرمجموعه گروه خودروسازی فیات کرایسلر منتشر شد. در سال ۲۰۱۵ تلاش‌ها برای پیشبرد پروژه ادغام فیات کرایسلر با جنرال موتورز دیگر خودروساز آمریکایی بی‌نتیجه ماند.

تویوتا با نمایش GR سوپر اسپرت کانسپت ۹۹۹ اسب بخاری در نمایشگاه خودروی توکیو ۲۰۱۸ توانایی خود در صنعت خودرو را به نمایش گذاشت.


 رونمایی تویوتا از یک خودروی اسپرت جدید + تصاویر

این خودرو دارای تکنولوژی هیبریدی هست که از همکاری این برند در WEC تکامل یافته هست.

واضح هست که خودروسازان دانش کسب کرده از موتوراسپرت را در خودروهای جاده ای خود به کار می برند. گمان می رود تویوتا نیز با همین رویکرد پیش رفته و در این مورد جدی بوده و به تدریج GR سوپر اسپرت را به تولید برساند که اکنون تنها یک کانسپت هست. این امر هم چنین می تواند از صحبت های مدیر تویوتا، Akio Toyoda استنباط شود که گفته این برند به ساخت یک ابرخودروی هیبریدی تمایل دارد.

این کانسپت بسیاری از عناصر طراحی خود را از خودروی LMP1 به نام TS050 هیبریدی گرفته هست. اما همه چیز همین جا تمام نمی شود. تویوتا هم چنین اعلام کرده که این کانسپت از قطعاتی مشابه با این مدل نیز بهره می برد که که نشان می دهد در واقع ما شاهد یک خودروی اسپرت هیبریدی جاده ای هستیم. نیروی GR سوپر اسپرت از موتور تواین توربوشارژ ۲٫۴ لیتری V6 هیبریدی با قدرت ۹۹۹ اسب بخار تامین خواهد شد.


 رونمایی تویوتا از یک خودروی اسپرت جدید + تصاویر


 رونمایی تویوتا از یک خودروی اسپرت جدید + تصاویر


 رونمایی تویوتا از یک خودروی اسپرت جدید + تصاویر


 رونمایی تویوتا از یک خودروی اسپرت جدید + تصاویر


 رونمایی تویوتا از یک خودروی اسپرت جدید + تصاویر

به گفته« اخبار خودرو » ، نمایندگی رسمی محصولات کیا در ایران، قیمت جدید محصولات خود را به همراه قیمت مدل‌های ۲۰۱۸ اعلام نمود.

لیست قیمت محصولات کیا در ایران – دی ۹۶:


توسعه تولید شاسی‌بلندها در کیا

عصر خودرو- شرکت خودروسازی کیا موتورز اعلام کرد در‌صدد تنوع بخشیدن به مدل‌های شاسی‌بلند خود هست. به گفته پایگاه خبری موتور وان این خودروساز کره جنوبی قصد دارد مدل مفهومی کیا تلوراید را به تولید انبوه برساند.

به گفته پایگاه خبری«عصرخودرو» به نقل از دنیای اقتصاد ، این خودرو نخستین بار در نمایشگاه دیترویت ۲۰۱۶ در معرض دید عموم قرار گرفت. پیتر شریر، طراح ارشد کیا، اعلام کرد این خودروساز در پی تولید انبوه شاسی‌بلند سه ردیفه تلوراید هست و این خودرو قیمتی بالاتر از کیا سورنتوی کنونی خواهد داشت. طول این خودرو ۵ متر و عرض آن بیش از ۲ متر هست و از تویوتا لندکروز هم بزرگ‌تر خواهد بود. به این ترتیب نیسان پاترول تنها شاسی‌بلند شناخته شده بازار با ابعادی بزرگ‌تر از تلوراید باقی خواهد ماند. مدیر طراحی کیا در اروپا اعلام کرده‌اند تلوراید به اروپا راه نخواهد یافت. شرکت کیا آمریکا را به‌عنوان بازار اصلی خودروهای شاسی‌بلند شناخته هست، اگرچه مواردی نظیر موفقیت موهاوی در بازار روسیه نشان می‌دهد تب شاسی‌بلندهای بزرگ به سایر بازارها هم راه یافته هست.

به تازگی یک فیلم جدید درز کرده هست که سدان مرسدس AMG GT را در خیابان های آلمان نشان می دهد.


 جدید ترین سدان مرسدس AMG GT ، شکارعکاسان شد


 جدید ترین سدان مرسدس AMG GT ، شکارعکاسان شد

این فیلم می تواند مکمل تصاویر و فیلم های فاش شده از این خودرو باشد چرا که در نمایشگاه خودروی بین المللی آمریکای شمالی چند روز آینده شاهد رونمایی آن خواهیم بود. این خودرو می تواند پس از آغاز تولید به عنوان GT4 شناخته شود اما با هر نامی که شناخته شود خودرویی بسیار تاثیرگذار خواهد بود.

قرا هست این خودرو قدرتی بیش از ۶۰۰ اسب بخار داشته باشد که از موتور ۴٫۰ لیتری بای توربو V8 تولید خواهد شد. اگر این به نظر کافی نیست باید گفت که شایعه شده هست نسخه ای قدرتمندتر از این خودرو نیز به صورت یک مدل هیبریدی ۸۰۵ اسب بخار عرضه خواهد شد. این قدرت کافی هست تا کمک کند این سدان به شتاب صفر تا صد سه ثانیه برسد و رقیبی جدی برای مدل های عملکرد بالای پورشه پانامرا شود.

در این ویدئو کلیپ چیز زیادی مشخص نیست اما لوله اگزوز چهارقلو و جلوپنجره Panamericana ماهیت اصلی این خودرو را نشان می دهند. گمان می رود سدان AMG GT ظاهری جذاب تر نیز داشته باشد. پوشش استتاری سفید رنگ جزئیات بیش تر این خودرو را استتار کرده اما خطوط بدنه جذاب و کشیده آن به راحتی قابل تشخیص هستند.

به هر حال به زودی این معما حل خواهد شد و مرسدس هفته آینده در دیترویت از این خودرو رونمایی خواهد کرد.


 جدید ترین سدان مرسدس AMG GT ، شکارعکاسان شد


 جدید ترین سدان مرسدس AMG GT ، شکارعکاسان شد


 جدید ترین سدان مرسدس AMG GT ، شکارعکاسان شد


 جدید ترین سدان مرسدس AMG GT ، شکارعکاسان شد


حدود ۲۰ سال از ابداع تکنولوژی هیبریدی می گذرد و حالا تمام خودروسازان تولید انبوه و حتی بعضی از سوپر اسپرت سازان به استفاده از این تکنولوژی تمایل نشان می دهند، چرا که در طول این مدت میزان کارایی و تاثیر گذاری استفاده از موتور های برقی در کنار موتور های درون سوز به همگان ثابت شده هست.
حتی خودروسازان کره ای نظیر کیا و هیوندای که با اعتماد به نفس خاصی تلاش می کنند تا راهی متفاوت از رقبای ژاپنی را بپیماند در یکی دوسال گذشته خودروهایی مانند هیوندای سوناتا هیبرید و کیا اپتیما هیبرید را وارد بازار کرده اند تا از قافله رقبا عقب نمانند. تویوتا از زمان تولید اولین پریوس در سال ۱۹۹۷، بیش از ۱۰ میلیون خودروی هایبرید در اطراف جهان به فروش رسانده هست و از تولید بیش از ۷۷ میلیون تن دی اکسید کربن جلوگیری کرده هست. فناوری هایبرید پایه و اساس تمام پیشرانه های جایگزین تویوتا هست. با استفاده از ساختار پایه هایبرید و فناوری آن، تویوتا قادر هست خودروهای الکتریکی، پلاگین هایبرید و سلول سوختی تولید کند که با سوخت هیدروژن کار می کنند.

موفقیت فناوری هایبرید

تویوتا در قرن بیست و یکم باید روشهایی پیدا کند تا بتواند خودروهایی تولید کند که سازگاری بیشتری با محیط زیست داشته باشند و وابستگی خود بر سوخت های نفتی را کاهش دهد. ژاپنی ها فناوری هایبرید را فناوری کلیدی برای دستیابی به این اهداف می دانند و با ترکیب منابع انرژی مختلف در یک سیستم انتقال قدرت به مصرف سوخت چشمگیر و آلاینده های بسیار کمتری دست می یابد و این فناوری را با قیمتی ارزان عرضه می کند که در حد استطاعت مشتریان باشد.

امروز خودروهای هایبرید نه تنها راندمان بهتری نسبت به قبل دارند و در هر نسل از آنها مصرف سوخت حدود ۱۰ درصد کاهش یافته هست بلکه عملکرد قوی تری نیز ارائه می دهند و کیفیت و دوام بالا و هزینه های نگهداری پایینی دارند.
هدف مهندسان برای نهایت استفاده از پتانسیل هایبرید در راستای کاهش مصرف سوخت ایجاد فناوری ارزان قیمت هست که بیشترین تعداد ممکن از مشتریان بتوانند از آن بهره مند شود. به همین دلیل امروز تویوتا طیف محصولات هایبرید خود را از تنها یک مدل (پریوس) به بیش از ۳۰ مدل گسترش داده هست و سایر خودروسازان نیز ناچار به پیروی از این الگو شده اند.
برای مثال جالب هست بدانید که ب ام و با امضای قراردادی بخشی از فناوری تولید موتورهای درون سوز خود را به ازای کسب دانش فنی ساخت خودروهای هیبرید با تویوتا به اشتراک گذاشت و ظرف سال هایا خیر شاهد معرفی سری فوق العاده کم مصرف ئی پرفورمنس توسط ب ام و هستیم.
با افزایش تعداد مدلهای مختلف هایبرید، این فناوری برای اکثر مشتریان در دسترس خواهد بود.

فناوری هایبرید تویوتا

فناوری هایبرید تویوتا

مدلهای هایبرید در بیش از ۹۰ کشور و منطقه در جهان به فروش می رسند. از سال ۱۹۹۷ تاکنون بیش از ۳٫۹ میلیون پریوس در سطح جهان به فروش رسیده هست و با احتساب سایر مدل های تولیدی توسط خودروسازان دیگر می توان تخمین زد که حالا بیش از ۵ میلیون خودرو هیبریدی در سرتاسر جهان در تردند.
مسلما اگر این تکنولوژی کارایی لازم در زمینه مصرف سوخت و کاهش گازهای آلاینده را نداشت، مشتریان تا این حد از آن استقبال نمی کردند.

دستاوردهای فناوری هایبرید

در طول سالهایی که خودروهای هایبرید به فروش رسیده اند، در مقایسه با آلاینده های تولید شده توسط خودروهای بنزینی مشابه مجموعا از تولید ۷۷ میلیون تن دی اکسید کربن جلوگیری کرده اند.

دستاوردهای فناوری هایبرید برای تویوتا

دستاوردهای فناوری هایبرید برای تویوتا

خودروهای هایبرید گازهای اکسید نیتروژن (NOx) بسیار کمی تولید می کنند. اکسیدهای نیتروژن یکی از آلاینده های خروجی از اگزوز هستند که به کیفیت هوا آسیب می زنند.

طرز کار فناوری هایبرید

فناوری هایبرید از یک موتور بنزینی و یک موتور برقی استفاده می کند. این یک سیستم هایبرید کامل هست به این معنا که وسیله نقلیه می تواند تنها با استفاده از موتور الکتریکی یا به صورت همزمان با هر دو موتور حرکت کند. فرق این سیستم با سیستم های هایبرید ملایم این هست که در سیستم های ملایم، موتور الکتریکی تنها برای تقویت عملکرد موتور بنزینی مورد استفاده قرار می گیرد.
هنگامی که با خودرو رانندگی می کنید در اثر انرژی ایجاد شده از ترمز گرفتن یا کاهش سرعت خودرو جریان برق تولید خواهد شد. سپس این جریان برق آماده استفاده در باتری هایبرید ذخیره خواهد شد. چه در ترافیک کند یا آزادراه باشید، یک واحد کنترل نیرو به صورت خودکار پربازده ترین منبع نیرو در هر لحظه را تعیین می کند. در ترافیک سنگین سیستم هایبرید کامل حالت تمام برقی را انتخاب می کند تا مزیت رانندگی با مصرف سوخت و آلایندگی صفر را به حداکثر برساند. اگر شارژ باتری کم شود یا راننده سرعت خودرو را افزایش دهد سیستم هایبرید به صورت خودکار دوباره شروع به کار می کند.

۳۲خدمه کشتی نفت‌کش ایرانی جان خود را از دست دادند

به گفته« اخبار خودرو » ، نفت‌کش سانچی صبح روز ۱۷دی در ۱۵۸مایلی سواحل شرقی چین، آتش گرفت تا پس از گذشت ۸روز، ۳۲خدمه مظلوم ایرانی را با خود به اعماق اقیانوس ببرد و قلب میلیون‌ها ایرانی را به درد آورد.

خبر تایید ازدست‌رفتن جان ۳۲همراه این کشتی که شامل ۲۶خدمه، ۴دانشجو و همسر یکی از خدمه‌های کشتی بودند، دیروز توسط محمد راستاد، مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی اعلام شد تا امید خانواده‌های آن‌ها از نجات جان عزیزانشان کاملا از میان برود.

نفت‌کش سانچی

نفت‌کش سانچی

اگر از تعلل در تشکیل و ارسال تیم امداد و نجات، تشکیل کمیته ویژه رسیدگی به حادثه و کشمکش‌های میان طرفین ایرانی و چینی، ورود ژاپنی‌ها به مساله و فرستادن دیرهنگام تکاوران ارتش به محل حادثه و از همه مهم‌تر، پوشش رسانه‌ای بسیار ضعیف چشم‌پوشی کنیم (که خود این مساله نیازمند بررسی‌ها و آسیب‌شناسی‌های بسیار هست)، با مطرح‌شدن این که چینی‌ها از همان ابتدا ازدست‌رفتن جان این ۳۲خدمه را حتمی می‌دانستند و این که آیا تمام توان خود را برای نجات جان دریانوردان ایرانی به‌کار بسته بودند، پرسش‌های بسیاری در ذهن هرایرانی به وجود می‌آید که برای پاسخ به آن باید جنبه‌های عملیاتی و دیپلماتیک بسیاری را موردبررسی قرار داد.

در این مطلب سعی کرده‌ایم علاوه‌بر تحریر روایتی از این فاجعه غمناک، نظر بعضی دریانوردان کشورمان را در این زمینه جویا شویم.

یکی از نادرترین اتفاقات دریایی

یکی از نادرترین اتفاقات دریایی شنبه، ۱۶دی ماه، ساعت ۲۰ به وقت محلی در آب‌های ساحل شرق چین با برخورد یک نفتکش ایرانی به نام سانچی و کشتی فله‌بر چینی که حریق نفتکش و مفقود شدن ۳۲پرسنل (۳۰پرسنل ایرانی و ۲پرسنل بنگلادشی) را درپی داشت، رقم خورد. سانچی حامل ۱۳۶هزارتن میعانات گازی متعلق‌به شرکت ملی نفت ایران (معادل حدود یک‌میلیون بشکه به ارزش حدود ۶۰میلیون‌دلار برمبنای قیمت‌های کنونی نفت خام در بازار جهانی) و درحال حرکت به‌سمت کره جنوبی بود اما متاسفانه به مقصد نرسید.

آغاز عملیات نجات دریانوردان

پس از وقوع این حادثه، کمیته ویژه اضطراری با حضور مدیران ارشد شرکت ملی نفتکش ایران در محل این شرکت در تهران تشکیل شده و اطلاع‌رسانی‌های لازم به سازمان‌های ذیربط دریانوردی و امداد و نجات بین‌المللی انجام شد.

مقامات دفتر شرکت ملی نفتکش در چین با حضور در سازمان امداد و نجات شانگهای و شرکت‌های Salvage، هماهنگی‌های لازم را به‌منظور اعزام سریع کشتی‌های تجسس و نجات و عملیات امداد ازطریق دریا و هوا انجام دادند.

ازسوی دیگر نماینده شرکت ملی نفتکش در چین همراه با سرکنسول ایران به ماجرا ورود کرده و هماهنگی‌های لازم را برای نجات ۳۲پرسنل نفتکش انجام دادند.

در همان ساعات نخست، گمان‌هایی مبنی‌بر اینکه پرسنل کشتی فرار کرده‌اند، سر زبان‌ها افتاد که با نبود یکی از قایق‌های نجات پررنگ‌تر می‌شد. دوروز بعداز حادثه، پیکر بی‌جان یکی از پرسنل پیدا شده و به بندر شانگهای منتقل شد.

لباس نجاتی که تن پیکر بود حاکی از وقت کافی برای فرار پرسنل بود و کورسوی امید برای زنده بودن سایر خدمه را زنده نگه داشت. به‌طوری‌که محسن بهرامی، سخنگوی شرکت ملی نفتکش اعلام کرد احتمال دارد پرسنل کشتی در موتورخانه محبوس شده باشند.

درحالی که در روزهای اول مسئولان بر همکاری چین در اطفای حریق تاکید می‌کردند، عدم همکاری چینی‌ها پنهان نماند و اختلاف‌نظر ایران و چین در اطفای حریق نمایان شد.

ایران که احتمال محبوس‌شدن پرسنل در موتورخانه نفتکش را می‌داد، بر تسریع عملیات اطفای حریق تاکید داشت، اما چینی‌ها به بهانه‌های مختلف اعم‌از تاریکی هوا، نامساعد بودن آب‌وهوا و حریق‌های کوچکی که روی عرشه نفتکش رخ می‌داد، از انجام عملیات به‌صورت مداوم خودداری می‌کردند.

اما کارشکنی چینی‌ها به همین‌جا ختم نشد و با اینکه قرار بود تحقیق و مصاحبه با پرسنل کشتی فله‌بر چینی پس‌از رسیدن به ساحل آغاز شود، مسئولان ایرانی اعلام کردند از آن‌جایی که بحث بیمه و مقصر تصادف مطرح هست، ممکن هست چینی‌ها اطلاعات خود و همچنین جعبه سیاه کشتی خود را در اختیار ایران قرار ندهند.

اقدامات ایران برای تسریع عملیات

مقامات ایرانی که با کم‌توجهی چینی‌ها مواجه شدند، از آنجایی که اعزام نیروی دریایی به محل حادثه به ۲۲روز زمان نیاز داشت، مذاکره با ژاپنی‌ها را برای مشارکت در اطفای حریق آغاز کردند. اما چینی‌ها عملیات را آغاز کرده و بعداز چند ساعت متوقف کردند، روندی که در روزهای پس‌از این حادثه بارها و بارها تکرار شد.

ازسوی دیگر در پی دستور رئیس‌جمهوری به سه‌وزارتخانه خارجه، نفت و راه‌وشهرسازی به‌منظور رسیدگی به وضعیت کارکنان نفتکش ایرانی و خانواده آنان، کمیته ویژه‌ای متشکل از نمایندگان این سه‌وزارتخانه و شرکت ملی نفتکش تشکیل شد.

مجلس‌نشینان نیز تقاضای خود را از مقامات دولت برای تاکید بر تسریع عملیات و درخواست کمک از کشورهای نزدیک به آتش‌سوزی مطرح کردند. همچنین علی ربیعی ازسوی حسن روحانی به‌عنوان مسئول کمیته ویژه رسیدگی به حادثه نفتکش سانچی برگزیده شد.

همکاری ژاپنی‌ها و اعزام تکاوران ایرانی

درحالی که همچنان امیدواری برای یافتن پرسنل نفتکش وجود داشت، جریان باد نفتکش را به‌سمت مرزهای آبی ژاپن سوق می‌داد. در این راستا تیم عملیاتی ژاپن نیز به محل حادثه رفته و مشارکت خود را در عملیات آغاز کرد.

ازسوی دیگر ۱۲تکاور ایرانی به چین اعزام شدند تا در عملیات اطفای‌حریق و یافتن پرسنل نفتکش مشارکت داشته باشند. در این میان سخنگوی ارتش جمهوری اسلامی ایران از درخواست همکاری از ارتش کشورهای چین و ژاپن برای نجات جان ملوانان نفتکش ایرانی سانحه‌دیده در دریای چین خبر داد.

پیدا شدن جعبه سیاه ؛ پایان تلخ تراژدی

تیم چینی که صبح روز شنبه موفق شد به‌مدت نیم‌ساعت به سانچی وارد شود، دوپیکر دیگر و جعبه سیاه کشتی را پیدا کرد و طبق قوانین؛ آن را به پاناما – کشور سازنده جعبه سیاه – ارسال کرد تا پس‌از بررسی‌های لازم، اطلاعات کلی آن به ایران ارسال شود.

ازسوی دیگر فرایند اخذ «دی‌ان‌اِی» از خانواده‌های مفقودین با هدف تشخیص هویت پیکرهای پیداشده، آغاز شد. با اینکه عملیات اطفای‌حریق سانچی با حضور تیم‌های ژاپنی و چینی در سه الی چهار روز آخر تسریع شده بود، شدت آتش با جرقه‌ای روی سطح کشتی بیشتر می‌شد و به درجه‌ای رسید که با وجود اعزام شدن ۱۲تکاور ایرانی برای تجسس مفقودین به منطقه اطفای حریق، آن‌ها هرگز نتوانستند وارد شوند.

آخرین اخبار و تصاویر حاکی از آن بود که آتش همه طول سانچی را در بر گرفته و باعث غرق شدن تدریجی آن شده هست. نفتکش سانچی پس از ۹روز سوختن در آتش درنهایت در دل دریا فرو رفت و سپیدی امید به زنده‌بودن ۲۹پرسنل آن در سیاهی دود غلیظی که بدنه کشتی را در لحظات آخر در آغوش گرفته بود، گم شد.

آیا نجات «سانچی» ممکن بود؟

یک کاپیتان باتجربه که نخواست نامش فاش شود، در پاسخ به این پرسش خبرنگار «دنیای‌خودرو» مبنی بر اینکه آیا نجات سانچی ممکن بود؟ گفت: «اکنون زمان این نیست که از بی‌کفایتی و بی‌مسئولیتی چینی‌ها صحبت کنیم.

در این حادثه، همان ۲۴ساعت نخست باید از ۳جبهه به حریق حمله می‌شد، نه این‌که به‌صورت شیفتی، آن هم صرفا در روشنایی روز، یک آتش‌خوار را برای اطفای حریق به‌کار می‌گرفتند.

واقعیت این هست که چینی‌ها صرفا می‌خواستند آتش را در کنترل خود داشته باشند و قصدی برای خاموش کردن آن نداشتند، زیرا با به‌کار گرفتن آب و فوم می‌شد این حریق را طی ۴۸ساعت خاموش کرد.»

وی ادامه داد: «در روزهای ابتدایی نظریه‌هایی مبنی‌بر پناه‌گرفتن خدمه کشتی در بخشی از کشتی مطرح شد که بیشتر شبیه یک رویا بود و به دلیل خدشه وارد نکردن به امید خانواده‌های خدمه مظلوم این کشتی، از اظهارنظر در این مورد خودداری کردیم. تصاویر اولیه‌ای که حدود یک هفته بعد از کشتی سانچی در فضای مجازی منتشر شد، نشان از سازه‌های فلزی خمیده و خردشدن شیشه‌های بسیار محکم کشتی داشت که نشان می‌داد مطمئنا دمای درون کشتی که پس از یک هفته به ۹۰ تا ۱۰۰درجه سانتی‌گراد رسیده بود، از همان ابتدا به این شکل نبوده و گرچه با احتمال بسیار کم، اما نجات چند تن از خدمه کشتی میسر بوده هست. مطمئنا با بالارفتن دمای کشتی (به بیش‌از ۱۰۰درجه سانتی‌گراد) و ایجاد گازهای سمی، دیگر امیدی به زنده ماندن خدمه کشتی نبود.»

وی تصریح کرد: «قطعا چینی‌ها به‌خوبی می‌دانستند با وجود چنین آتشی، برای ورود به محوطه درونی کشتی به لباس نسوز و ماسک و اکسیژن نیاز دارند اما آن‌ها را همراه با خود نبردند تا بهانه‌ای برای نزدیک نشدن به آتش داشته باشند. بدون تردید این کار عمدی بوده هست. چینی‌ها حتی از گشت‌های هوایی و زیرآبی نیز امتناع کردند.»

این دریانورد در پایان با اشاره به کشتی فله‌بر هنگ‌کنگی که تصادف با آن موجب آتش گرفتن «سانچی» شده بود، تاکید می‌کند: «با وجود گذشت ۹روز از این حادثه، هیچ خبری از کشتی فله‌بر هنگ‌کنگی نیست و معلوم نیست چطور با این سرعت از صحنه خارج شده هست. درکل، هر اقدام لازم در همان ۲۴ تا ۴۸ساعت نخست خلاصه می‌شد که متاسفانه با مدیریت اشتباه زمان توسط مالک کشتی و چینی‌ها، این امر میسر نشد.»


صفحه 1 از 117
12345678910 بعدی 203040...«