• تاریخ : ۱ام آبان ۱۳۹۶
  • موضوع : خبری

روش های پر پشت کردن ابرو

هم اکنون در سلامت پوست و مو از بخش پزشکی مجله آنلاین فارسی ها با روش های پر پشت کردن ابرو در خدمت شما کاربران گرامی هستیم .

پر پشت و خوش فرم بودن ابرو ها تاثیر زیادی در زیبایی چهره دارد .

به راهکار هایی که در ادامه می بینید توجه کنید .

روش های پر پشت کردن ابرو روش های پر پشت کردن ابرو

روش های پر پشت کردن ابرو

تغذیه مناسب

برای رشد بهتر ابرو ها و همچنین موی سر ، ویتامین A و C و E بیشتر مصرف کنید .

ویتامین A در سیب زمینی و هویج ، ویتامین C در میوه ها و ویتامین E در حبوبات و سبزیجات به فراوانی یافت میشوند .

خواب مناسب و کافی

سعی کنید به اندازه بخوابید و استراحت کنید همچنین استرس خود را کنترل کنید .

استرس و کم خوابی باعث ریزش ابرو ها میشود ، هر چند که اثرات زیان بار دیگری روی همه نقاط بدن دارد .

ماساژ دادن ابرو با روغن بادام

هر شب قبل از خواب ابرو های خود را با روغن بادام ماساژ بدهید .

این روش یک درمان طبیعی برای تقویت ابرو هاست .

ماساژ دادن ابرو با شیر و عسل

شیر و عسل علاوه بر تاثیر فوق العاده روی شفافیت پوست ، برای ابرو نیز میتواند مفید باشد .

کمی شیر را با عسل مخلوط کنید و روی ابروهای خود بزنید و پس از ۱۵ دقیق آن را بشویید .

ماساژ دادن ابرو با روغن زیتون و آب پیاز

سولفور موجود در پیاز برای رشد ابرو مفید است .

روغن زیتون نیز به تسریع رشد مو کمک میکند .

روغن زیتون را با آب پیاز ترکیب کنید و روی ابروی خود بزنید و پس از ۱۰ دقیقه بشویید .

همچنین در فارسی ها به شما کاربران گرامی پیشنهاد میکنیم مطلب زیر را بخوانید :

درمان خانگی جوش صورت

نوشته روش های پر پشت کردن ابرو اولین بار در فارسی ها. پدیدار شد.

  • تاریخ : ۱ام آبان ۱۳۹۶
  • موضوع : خبری

طرز تهیه مارمالاد توت فرنگی

هم اکنون در بخش آشپزی مجله آنلاین فارسی ها با طرز تهیه مارمالاد توت فرنگی بسیار خوشمزه در خدمت شما کاربران گرامی هستیم .

امیدواریم دوست داشته باشید .

طرز تهیه مارمالاد توت فرنگی طرز تهیه مارمالاد توت فرنگی

طرز تهیه مارمالاد توت فرنگی

مواد لازم

توت فرنگی ۱ کیلوگرم

شکر ۱ کیلوگرم

پودر ژلاتین ۲ قاشق سوپ خوری

گلاب ۴ قاشق سوپ خوری

طرز تهیه

ابتدا توت فرنگی ها را تمیز کنید و با آب سرد بشویید سپس خرد کنید .

توت فرنگی و شکر را بصورت لایه لایه درون یک ظرف در دار بریزید و درب آن را ببندید و حدود ۵ ساعت در در یخچال بگذارید .

سپس توت فرنگی ها و شکر را به همراه ۲ لیوان آب در قابلمه بریزید و بگذارید به جوش آید .

پس از جوشیدن ، حرارت را کم کنید و صبر کنید تا شربت آن غلیظ شود .

کف تشکیل شده روی آن را با کفگیر بردارید .

پودر ژلاتین را در آب جوش حل کنید و کمی روی بخار یا داخل فر بگذارید تا کامل حل شود .

پس از غلیظ شدن مارمالاد ، پودر ژلاتین و گلاب را به مارمالاد اضافه و مخلوط کنید .

کمی بعد پس از مقداری جوشیدن مارمالاد را از روی حرارت بردارید و بگذارید خنک شود .

نوش جان !

همچنین در فارسی ها به شما کاربران گرامی پیشنهاد میکنیم بخوانید :

طرز تهیه مربا بالنگ خانگی

نوشته طرز تهیه مارمالاد توت فرنگی اولین بار در فارسی ها. پدیدار شد.

نام خودرو قیمت نقدی خودرو (ریال) پیش پرداخت  اول (ریال) پیش پرداخت دوم (ریال) مدت اقساط (ماه) باز پرداخت مبلغ هر چک (ریال) مبلغ اولین چک (ریال) وعدهء تحویل مبلغ تسهیلات (ریال) بهای تمام شده (ریال) درصد پیش پرداخت لیفان ایکس ۶۰ اتوماتیک ۶۹۵,۰۰۰,۰۰۰ ۲۰۱,۵۰۰,۰۰۰                    – ۱۰ ماهانه ۵۲,۵۰۰,۰۰۰                        – یک ماه ۴۹۳,۵۰۰,۰۰۰ ۷۲۶,۵۰۰,۰۰۰ ۲۹% لیفان ایکس ۶۰ اتوماتیک ۶۹۵,۰۰۰,۰۰۰ ۲۰۱,۵۰۰,۰۰۰                    – ۲۰ ماهانه ۲۸,۵۰۰,۰۰۰                        – یک ماه ۴۹۳,۵۰۰,۰۰۰ ۷۷۱,۵۰۰,۰۰۰ ۲۹% لیفان ایکس ۶۰ اتوماتیک ۶۹۵,۰۰۰,۰۰۰ ۲۰۱,۵۰۰,۰۰۰                    – ۳۰ ماهانه ۲۰,۶۰۰,۰۰۰                        – یک ماه ۴۹۳,۵۰۰,۰۰۰ ۸۱۹,۵۰۰,۰۰۰ ۲۹% لیفان ایکس ۶۰ اتوماتیک ۶۹۵,۰۰۰,۰۰۰ ۲۰۱,۵۰۰,۰۰۰                    – ۴۰ ماهانه ۱۷,۵۰۰,۰۰۰                        – یک ماه ۴۹۳,۵۰۰,۰۰۰ ۹۰۱,۵۰۰,۰۰۰ ۲۹% لیفان ایکس ۶۰ اتوماتیک ۶۹۵,۰۰۰,۰۰۰ ۲۶۱,۵۰۰,۰۰۰                    – ۱۰ ماهانه ۴۴,۹۰۰,۰۰۰                        – یک ماه ۴۳۳,۵۰۰,۰۰۰ ۷۱۰,۵۰۰,۰۰۰ ۳۸% لیفان ایکس ۶۰ اتوماتیک ۶۹۵,۰۰۰,۰۰۰ ۲۶۱,۵۰۰,۰۰۰                    – ۲۰ ماهانه ۲۴,۲۰۰,۰۰۰                        – یک ماه ۴۳۳,۵۰۰,۰۰۰ ۷۴۵,۵۰۰,۰۰۰ ۳۸% لیفان ایکس ۶۰ اتوماتیک ۶۹۵,۰۰۰,۰۰۰ ۲۶۱,۵۰۰,۰۰۰                    – ۳۰ ماهانه ۱۷,۸۰۰,۰۰۰                        – یک ماه ۴۳۳,۵۰۰,۰۰۰ ۷۹۵,۵۰۰,۰۰۰ ۳۸% لیفان ایکس ۶۰ اتوماتیک ۶۹۵,۰۰۰,۰۰۰ ۲۶۱,۵۰۰,۰۰۰                    – ۴۰ ماهانه ۱۵,۰۰۰,۰۰۰                        – یک ماه ۴۳۳,۵۰۰,۰۰۰ ۸۶۱,۵۰۰,۰۰۰ ۳۸% لیفان ایکس ۶۰ اتوماتیک ۶۹۵,۰۰۰,۰۰۰ ۳۲۱,۵۰۰,۰۰۰                    – ۱۰ ماهانه ۳۷,۹۰۰,۰۰۰                        – یک ماه ۳۷۳,۵۰۰,۰۰۰ ۷۰۰,۵۰۰,۰۰۰ ۴۶% لیفان ایکس ۶۰ اتوماتیک ۶۹۵,۰۰۰,۰۰۰ ۳۲۱,۵۰۰,۰۰۰                    – ۲۰ ماهانه ۲۰,۵۰۰,۰۰۰                        – یک ماه ۳۷۳,۵۰۰,۰۰۰ ۷۳۱,۵۰۰,۰۰۰ ۴۶% لیفان ایکس ۶۰ اتوماتیک ۶۹۵,۰۰۰,۰۰۰ ۳۲۱,۵۰۰,۰۰۰                    – ۳۰ ماهانه ۱۴,۶۰۰,۰۰۰                        – یک ماه ۳۷۳,۵۰۰,۰۰۰ ۷۵۹,۵۰۰,۰۰۰ ۴۶% لیفان ایکس ۶۰ اتوماتیک ۶۹۵,۰۰۰,۰۰۰ ۳۲۱,۵۰۰,۰۰۰                    – ۴۰ ماهانه ۱۲,۳۰۰,۰۰۰                        – یک ماه ۳۷۳,۵۰۰,۰۰۰ ۸۱۳,۵۰۰,۰۰۰ ۴۶% لیفان ایکس ۵۰ اتوماتیک ۵۶۱,۵۰۰,۰۰۰ ۱۵۱,۵۰۰,۰۰۰                    – ۱۲ ماهانه ۳۶,۲۶۰,۰۰۰                        – یک ماه ۴۱۰,۰۰۰,۰۰۰ ۵۸۶,۶۲۰,۰۰۰ ۲۷% لیفان ایکس ۵۰ اتوماتیک ۵۶۱,۵۰۰,۰۰۰ ۱۵۱,۵۰۰,۰۰۰                    – ۲۴ ماهانه ۱۹,۸۸۰,۰۰۰                        – یک ماه ۴۱۰,۰۰۰,۰۰۰ ۶۲۸,۶۲۰,۰۰۰ ۲۷% لیفان ایکس ۵۰ اتوماتیک ۵۶۱,۵۰۰,۰۰۰ ۱۵۱,۵۰۰,۰۰۰                    – ۳۶ ماهانه ۱۵,۲۹۰,۰۰۰                        – یک ماه ۴۱۰,۰۰۰,۰۰۰ ۷۰۱,۹۴۰,۰۰۰ ۲۷% لیفان ایکس ۵۰ اتوماتیک ۵۶۱,۵۰۰,۰۰۰ ۲۰۱,۵۰۰,۰۰۰                    – ۱۲ ماهانه ۳۱,۵۶۰,۰۰۰                        – یک ماه ۳۶۰,۰۰۰,۰۰۰ ۵۸۰,۲۲۰,۰۰۰ ۳۶% لیفان ایکس ۵۰ اتوماتیک ۵۶۱,۵۰۰,۰۰۰ ۲۰۱,۵۰۰,۰۰۰                    – ۲۴ ماهانه ۱۷,۲۸۰,۰۰۰                        – یک ماه ۳۶۰,۰۰۰,۰۰۰ ۶۱۶,۲۲۰,۰۰۰ ۳۶% لیفان ایکس ۵۰ اتوماتیک ۵۶۱,۵۰۰,۰۰۰ ۲۰۱,۵۰۰,۰۰۰                    – ۳۶ ماهانه ۱۳,۲۹۰,۰۰۰                        – یک ماه ۳۶۰,۰۰۰,۰۰۰ ۶۷۹,۹۴۰,۰۰۰ ۳۶% لیفان ایکس ۵۰ اتوماتیک ۵۶۱,۵۰۰,۰۰۰ ۲۵۱,۵۰۰,۰۰۰                    – ۱۲ ماهانه ۲۶,۳۰۰,۰۰۰                        – یک ماه ۳۱۰,۰۰۰,۰۰۰ ۵۶۷,۱۰۰,۰۰۰ ۴۵% لیفان ایکس ۵۰ اتوماتیک ۵۶۱,۵۰۰,۰۰۰ ۲۵۱,۵۰۰,۰۰۰                    – ۲۴ ماهانه ۱۴,۶۸۰,۰۰۰                        – یک ماه ۳۱۰,۰۰۰,۰۰۰ ۶۰۳,۸۲۰,۰۰۰ ۴۵% لیفان ایکس ۵۰ اتوماتیک ۵۶۱,۵۰۰,۰۰۰ ۲۵۱,۵۰۰,۰۰۰                    – ۳۶ ماهانه ۱۱,۲۹۰,۰۰۰                        – یک ماه ۳۱۰,۰۰۰,۰۰۰ ۶۵۷,۹۴۰,۰۰۰ ۴۵% جک اس ۵ دنده ای ۸۴۶,۵۰۰,۰۰۰ ۲۹۵,۰۰۰,۰۰۰                    – ۱۰ ماهانه ۵۸,۱۰۰,۰۰۰                        – یک ماه ۵۵۱,۵۰۰,۰۰۰ ۸۷۶,۰۰۰,۰۰۰ ۳۵% جک اس ۵ دنده ای ۸۴۶,۵۰۰,۰۰۰ ۲۹۵,۰۰۰,۰۰۰                    – ۲۰ ماهانه ۳۱,۷۰۰,۰۰۰                        – یک ماه ۵۵۱,۵۰۰,۰۰۰ ۹۲۹,۰۰۰,۰۰۰ ۳۵% جک اس ۵ دنده ای ۸۴۶,۵۰۰,۰۰۰ ۲۹۵,۰۰۰,۰۰۰                    – ۳۰ ماهانه ۲۳,۲۰۰,۰۰۰                        – یک ماه ۵۵۱,۵۰۰,۰۰۰ ۹۹۱,۰۰۰,۰۰۰ ۳۵% جک اس ۵ دنده ای ۸۴۶,۵۰۰,۰۰۰ ۲۹۵,۰۰۰,۰۰۰                    – ۴۰ ماهانه ۱۹,۷۰۰,۰۰۰                        – یک ماه ۵۵۱,۵۰۰,۰۰۰ ۱,۰۸۳,۰۰۰,۰۰۰ ۳۵% جک اس ۵ دنده ای ۸۴۶,۵۰۰,۰۰۰ ۳۸۰,۰۰۰,۰۰۰                    – ۱۰ ماهانه ۴۸,۸۰۰,۰۰۰                        – یک ماه ۴۶۶,۵۰۰,۰۰۰ ۸۶۸,۰۰۰,۰۰۰ ۴۵% جک اس ۵ دنده ای ۸۴۶,۵۰۰,۰۰۰ ۳۸۰,۰۰۰,۰۰۰                    – ۲۰ ماهانه ۲۶,۰۰۰,۰۰۰                        – یک ماه ۴۶۶,۵۰۰,۰۰۰ ۹۰۰,۰۰۰,۰۰۰ ۴۵% جک اس ۵ دنده ای ۸۴۶,۵۰۰,۰۰۰ ۳۸۰,۰۰۰,۰۰۰                    – ۳۰ ماهانه ۱۹,۳۰۰,۰۰۰                        – یک ماه ۴۶۶,۵۰۰,۰۰۰ ۹۵۹,۰۰۰,۰۰۰ ۴۵% جک اس ۵ دنده ای ۸۴۶,۵۰۰,۰۰۰ ۳۸۰,۰۰۰,۰۰۰                    – ۴۰ ماهانه ۱۶,۳۰۰,۰۰۰                        – یک ماه ۴۶۶,۵۰۰,۰۰۰ ۱,۰۳۲,۰۰۰,۰۰۰ ۴۵% جک اس ۵ دنده ای ۸۴۶,۵۰۰,۰۰۰ ۴۹۹,۰۰۰,۰۰۰                    – ۱۰ ماهانه ۳۵,۴۰۰,۰۰۰                        – یک ماه ۳۴۷,۵۰۰,۰۰۰ ۸۵۳,۰۰۰,۰۰۰ ۵۹% جک اس ۵ دنده ای ۸۴۶,۵۰۰,۰۰۰ ۴۹۹,۰۰۰,۰۰۰                    – ۲۰ ماهانه ۱۹,۳۰۰,۰۰۰                        – یک ماه ۳۴۷,۵۰۰,۰۰۰ ۸۸۵,۰۰۰,۰۰۰ ۵۹% جک اس ۵ دنده ای ۸۴۶,۵۰۰,۰۰۰ ۴۹۹,۰۰۰,۰۰۰                    – ۳۰ ماهانه ۱۴,۲۰۰,۰۰۰                        – یک ماه ۳۴۷,۵۰۰,۰۰۰ ۹۲۵,۰۰۰,۰۰۰ ۵۹% جک اس ۵ دنده ای ۸۴۶,۵۰۰,۰۰۰ ۴۹۹,۰۰۰,۰۰۰                    – ۴۰ ماهانه ۱۲,۰۰۰,۰۰۰                        – یک ماه ۳۴۷,۵۰۰,۰۰۰ ۹۷۹,۰۰۰,۰۰۰ ۵۹% جک اس ۵ اتوماتیک ۹۹۹,۰۰۰,۰۰۰ ۵۲۹,۵۰۰,۰۰۰                    – ۱۲ ماهانه ۴۲,۱۰۰,۰۰۰                        – یک ماه ۴۶۹,۵۰۰,۰۰۰ ۱,۰۳۴,۷۰۰,۰۰۰ ۵۳% جک اس ۵ اتوماتیک ۹۹۹,۰۰۰,۰۰۰ ۵۲۹,۵۰۰,۰۰۰                    – ۲۴ ماهانه ۲۳,۴۰۰,۰۰۰                        – یک ماه ۴۶۹,۵۰۰,۰۰۰ ۱,۰۹۱,۱۰۰,۰۰۰ ۵۳% جک اس ۵ اتوماتیک ۹۹۹,۰۰۰,۰۰۰ ۵۲۹,۵۰۰,۰۰۰                    – ۳۶ ماهانه ۱۷,۷۰۰,۰۰۰                        – یک ماه ۴۶۹,۵۰۰,۰۰۰ ۱,۱۶۶,۷۰۰,۰۰۰ ۵۳% لیفان ۸۲۰ ۹۱۲,۵۰۰,۰۰۰ ۳۳۷,۰۰۰,۰۰۰                    – ۱۰ ماهانه ۶۱,۰۰۰,۰۰۰                        – یک ماه ۵۷۵,۵۰۰,۰۰۰ ۹۴۷,۰۰۰,۰۰۰ ۳۷% لیفان ۸۲۰ ۹۱۲,۵۰۰,۰۰۰ ۳۳۷,۰۰۰,۰۰۰                    – ۲۰ ماهانه ۳۳,۲۰۰,۰۰۰                        – یک ماه ۵۷۵,۵۰۰,۰۰۰ ۱,۰۰۱,۰۰۰,۰۰۰ ۳۷% لیفان ۸۲۰ ۹۱۲,۵۰۰,۰۰۰ ۳۳۷,۰۰۰,۰۰۰                    – ۳۰ ماهانه ۲۴,۲۰۰,۰۰۰                        – یک ماه ۵۷۵,۵۰۰,۰۰۰ ۱,۰۶۳,۰۰۰,۰۰۰ ۳۷% لیفان ۸۲۰ ۹۱۲,۵۰۰,۰۰۰ ۳۳۷,۰۰۰,۰۰۰                    – ۴۰ ماهانه ۲۰,۶۰۰,۰۰۰                        – یک ماه ۵۷۵,۵۰۰,۰۰۰ ۱,۱۶۱,۰۰۰,۰۰۰ ۳۷% لیفان ۸۲۰ ۹۱۲,۵۰۰,۰۰۰ ۳۸۵,۰۰۰,۰۰۰                    – ۱۰ ماهانه ۵۴,۷۰۰,۰۰۰                        – یک ماه ۵۲۷,۵۰۰,۰۰۰ ۹۳۲,۰۰۰,۰۰۰ ۴۲% لیفان ۸۲۰ ۹۱۲,۵۰۰,۰۰۰ ۳۸۵,۰۰۰,۰۰۰                    – ۲۰ ماهانه ۲۹,۵۰۰,۰۰۰                        – یک ماه ۵۲۷,۵۰۰,۰۰۰ ۹۷۵,۰۰۰,۰۰۰ ۴۲% لیفان ۸۲۰ ۹۱۲,۵۰۰,۰۰۰ ۳۸۵,۰۰۰,۰۰۰                    – ۳۰ ماهانه ۲۱,۷۰۰,۰۰۰                        – یک ماه ۵۲۷,۵۰۰,۰۰۰ ۱,۰۳۶,۰۰۰,۰۰۰ ۴۲% لیفان ۸۲۰ ۹۱۲,۵۰۰,۰۰۰ ۳۸۵,۰۰۰,۰۰۰                    – ۴۰ ماهانه ۱۸,۴۰۰,۰۰۰                        – یک ماه ۵۲۷,۵۰۰,۰۰۰ ۱,۱۲۱,۰۰۰,۰۰۰ ۴۲% لیفان ۸۲۰ ۹۱۲,۵۰۰,۰۰۰ ۴۲۹,۰۰۰,۰۰۰                    – ۱۰ ماهانه ۴۹,۰۰۰,۰۰۰                        – یک ماه ۴۸۳,۵۰۰,۰۰۰ ۹۱۹,۰۰۰,۰۰۰ ۴۷% لیفان ۸۲۰ ۹۱۲,۵۰۰,۰۰۰ ۴۲۹,۰۰۰,۰۰۰                    – ۲۰ ماهانه ۲۶,۶۰۰,۰۰۰                        – یک ماه ۴۸۳,۵۰۰,۰۰۰ ۹۶۱,۰۰۰,۰۰۰ ۴۷% لیفان ۸۲۰ ۹۱۲,۵۰۰,۰۰۰ ۴۲۹,۰۰۰,۰۰۰                    – ۳۰ ماهانه ۱۹,۰۰۰,۰۰۰                        – یک ماه ۴۸۳,۵۰۰,۰۰۰ ۹۹۹,۰۰۰,۰۰۰ ۴۷% لیفان ۸۲۰ ۹۱۲,۵۰۰,۰۰۰ ۴۲۹,۰۰۰,۰۰۰                    – ۴۰ ماهانه ۱۵,۹۰۰,۰۰۰                        – یک ماه ۴۸۳,۵۰۰,۰۰۰ ۱,۰۶۵,۰۰۰,۰۰۰ ۴۷%

به گفته پایگاه خبری «عصر خودرو» به نقل از خبرنامه خانه ملت، محسن هاشمی گفت: ۴ خط از ۱۲خط ریلی پیش‌بینی شده در طرح جامع حمل‌ونقل ریلی شهر تهران به‌صورت متروی اکسپرس به شهرهای اقماری تهران می‌رود و ۸خط مترو مربوط به داخل شهر تهران می‌شود که ۷خط آن هم‌اکنون ساخته شده که اما این خطوط به‌صورت کامل نیست و خطوط یک، ۲، ۴ و ۵ مترو تقریبا کامل شده ولی از لحاظ تجهیزات و تعداد واگن هنوز به حد مناسب خود نرسیده هست. رئیس شورای شهر تهران افزود: بخشی از خطوط ۶ و ۷ متروی شهر تهران هم‌اکنون ساخته شده اما از لحاظ ساختاری کامل نشده هست که باید در آینده کامل شود.

هاشمی تصریح کرد: شورای اسلامی شهر تهران هرساله بودجه پیشنهادی شهرداری تهران را در کمیسیون برنامه و بودجه این شورا به‌عنوان کمیسیون اصلی و کمیسیون‌های فرهنگی و اجتماعی، حمل‌ونقل و عمران، حقوقی و نظارت، معماری و شهرسازی، محیط‌زیست و سلامت به‌عنوان کمیسیون‌های فرعی مورد بررسی قرار داده و مصوب می‌کند. رئیس شورای اسلامی شهر تهران ادامه داد:

بودجه سال‌جاری شهرداری تهران در سال گذشته تصویب شده که میزان آن ۱۷هزار و ۹۰۰میلیارد تومان هست که به شهرداری تهران ابلاغ شده و درصورتی که پیش‌بینی شود منابع مذکور نقد نمی‌شود احتمالا شهرداری باید یک لایحه جدید برای جابه‌جایی ارقام بودجه ارائه کند. هاشمی ادامه داد:

براساس گفته شش‌ماهه آقای نجفی شهردار تهران به شورای شهر، حدود ۷۳درصد بودجه مذکور تأمین شده که بخشی از آن نقدی و بخشی غیرنقدی هست که اما میزان هزینه‌ها نیز به همین مقدار بوده که تلاش می‌شود در ۶ ‌ماه دوم سال درآمدهای پیش‌بینی شده تحقق پیدا کند. محسن هاشمی اظهار کرد: نظر شورای شهر بر این مبناست که شهرداری بتواند از درآمدهای پایدار برخوردار شود و براساس گفته‌های قبلی عنوان می‌شد بین ۳۰ تا ۴۰درصد درآمد شهرداری تهران از راه درآمدهای پایدار کسب شده هست.

رئیس شورای شهر تهران ادامه داد: در نشستی که اعضای شورای شهر تهران با مجمع نمایندگان استان تهران در مجلس شورای اسلامی برگزار کردند، گفته داده شد که حدود ۲۱درصد از درآمدهای شهرداری پایدار بوده پس یکی از اهدافی که شورای شهر مدنظر قرار می‌دهد این هست که درآمد شهرداری‌ها در کل کشور پایدار شود و در این رابطه از مجلس درخواست حمایت داریم.

هاشمی درخصوص مسائل متروی شهر تهران افزود: طرح جامع حمل‌ونقل ریلی شهر تهران در سال۸۶ با کمک مشاوران مجرب داخلی و خارجی به سرانجام رسیده و به شورای اسلامی شهر تهران برای تصویب ارسال و طرح جامع در شورا مصوب شد. وی افزود: در طرح جامع حمل‌ونقل ریلی شهر تهران ۱۲خط ریلی برای پایتخت درنظر گرفته شده بود که عبارت بود از ۶خط تراموا و یک خط مونوریل که مجموعا نزدیک به ۴۳۰کیلومتر خط مترو را با بیش از ۲۵۰ایستگاه شامل می‌شود و بر این اساس امکان ۱۰میلیون سفر پیش‌بینی شده بود.

امروز تجارت الکترونیکی، در روش داد و ستد تحول بزرگی ایجاد کرده هست به‌گونه‌ای که کارها بسیار ساده‌تر و امنیت معاملات بیشتر شده هست.


 یک میلیارد تومان گردش مالی روزانه تاکسی‌ آنلاین‌ها!

در حوزه تجارت الکترونیکی، دولت، مصرف‌کنندگان و زیرساخت‌ها نقش کلیدی ایفا می‌کنند. نقش و سهم هر یک از آنها در توسعه تجارت الکترونیکی متفاوت هست. دولت‌ها بیشتر در نقش تامین زیرساخت‌های اقتصادی، فنی و ارتباطی، امنیتی و تسهیل تجاری ظاهر می‌شوند. چندی هست دیگر نیازی به حمل اسکناس‌های خرد و کلان و سبک و سنگین حس نمی‌شود، چراکه با الکترونیکی شدن تجارت، خرید و فروش و روزآمد شدن بنگاه‌های اقتصادی، معاملات از حالت سنتی به فضای مدرن گام نهاده‌اند. به منظور ساماندهی کسب و کار در بستر اینترنت، مرکز توسعه تجارت الکترونیک اقدام به ارائه خدمات نماد اعتماد الکترونیکی به فروشگاه‌های اینترنتی کرده هست. تجارت الکترونیک به‌عنوان یکی از دستاوردهای فناوری اطلاعات، تحولات اساسی در تجارت ایجاد کرده هست.

توسعه تجارت الکترونیک پیامدهای مهمی را برای فعالان اقتصادی در پی داشته هست. شاید کمتر ابداعی به اندازه تجارت الکترونیک در حوزه اقتصاد و بازرگانی تاثیرگذار بوده و منشا مزیت‌های و منافع بوده هست. توسعه بازارها، کاهش هزینه‌ها، بهبود زنجیره عرضه، حذف محدودیت‌های زمانی و مکانی مبادله، مشتری‌محوری و بهبود ارتباط با مشتری، ایجاد مدل‌های جدید کسب و کار، افزایش سرعت دسترسی به بازار و در مجموع افزایش رفاه اقتصادی و اجتماعی از پیامدهای آشکار تجارت الکترونیک هست که در ابعاد فردی و اجتماعی نمایان شده هست. کسب و کارهای نوپا با ایده‌های خلاق، در این حوزه در حال فعالیت هستند و از ظرفیت فضای مجازی استفاده می‌کنند. نمونه آن دو سامانه درخواست آنلاین تاکسی با نام‌های اسنپ و تپسی هست که چند نفر با سرمایه‌گذاری شخصی توانستند بخش بزرگی از حمل‌ونقل را در اختیار بگیرند و نیاز مردم در حوزه حمل‌ونقل را برطرف کنند.

در زمینه کسب و کارهای داخلی در این بخش آذری‌جهرمی وزیر ارتباطات و فناوری اطلاعات می‌گوید: اگر امروز کسب و کارهای داخلی مثل اسنپ و تپسی را نداشتیم، اوبر به‌عنوان سامانه‌ای خارجی جایگزین آنها می‌شد. در صورتی که اگر پیام‌رسان داخلی بزرگی داشتیم می‌توانستیم درآمد ۳۵۰۰ میلیارد تومانی تلگرام را در داخل کشور داشته باشیم. این یک واقعیت هست که اگر شرکتی خارجی در بازار قرار بگیرد نه ما بازار را گرفته‌ایم و نه از ظرفیت‌ها استفاده کرده‌ایم پس باید از ظرفیت کسب و کارهای داخلی استفاده کنیم. ماموریت مشترک دانشگاه‌ها و وزارت ارتباطات، شبکه ملی اطلاعات و شبکه علمی، گسترش خدمات و امکانات هست.

در این باره عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی گفت: در حوزه ITو ICT ظرفیت‌های بسیار بزرگی در کشور وجود دارد، اما برای این ظرفیت باید برنامه‌ریزی و هدف‌گذاری شود تا قانونمند حرکت کند، زیرا در فضای کسب و کار و ایجاد شغل‌های پایدار تاثیرات بسزایی دارد. مجید کیان‌پور در گفت‌وگو با صمت افزود: همان طور که می‌دانید عصر، عصر ارتباطات و فناوری اطلاعات و استفاده از فناوری‌های روز دنیاست و درآمدهای کسب و کارها بر مبنای فضای مجازی هدایت می‌شود و برنامه‌های گسترده‌ای که روی خدمات مختلف ارائه می‌شود. متفاوت هست.

او ادامه داد: حوزه IT وICT ظرفیت بسیار فوق‌العاده و خوبی برای کشور به شمار می‌روند به طوری که در حال تغییر فضای کسب و کار هستند، اما در این زمینه نکته اساسی و مهمی که وجود دارد این هست که باید مسئولان نظارت دقیق و قانونمند بر این بخش داشته باشند که به سمت و سویی حرکت کند که آن خدمات به دقت و درست انجام شود تا مشکلی ایجاد نشود یا شاهد سوءاستفاده نباشیم. عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی با اشاره به اینکه فناوری روز نیاز به فرهنگ استفاده دارد، تصریح کرد: باید از شفاف‌سازی و خدمات بهینه و دسترسی آزاد به اطلاعات به خوبی استفاده کنیم تا بتوانیم یک شرایط مناسبی را برای اشتغال پایدار همراه با توسعه‌ای پایدار ایجاد کنیم، در این حالت می‌توانیم یک ارتباط منطقی بین تمام بخش صنعت و خدمات جامعه در کشورهای مختلف به وجود آوریم و سهم خود را به شکل مناسب در دنیا داشته باشیم. کیان‌پور تاکید کرد: باید یک نظارت خوب و منسجم در این زمینه ایجاد شود، زیرا نظارت مستمر، پایدار و گسترده می‌تواند به بهبود خدمات کیفیت کمک کند. این موضوع زیرساختی برای رونق اقتصادی به شمار می‌رود و حتی می‌تواند به رشد تولید ناخالص ملی کمک کند و همچنین در بهبود فضای موجود بسیار تاثیرگذار هست. او اظهار کرد: اگر بخواهیم در بازار فعالیت داشته باشیم و خدمات مطلوب ارائه کنیم هیچ راهی وجود ندارد، بلکه فقط باید همگام با فناوری و توسعه حرکت کرد تا بتوانیم جایگاه خود را به‌دست آوریم و سهم مناسبی در بازارها داشته باشیم. به همین منظور باید تلاش کرد زیرساخت‌های این برنامه‌ها فراهم شود، زیرا حوزه‌های IT و ICT می‌توانند برای کشور ما بسیار مفید واقع شوند.


ضرورت حمایت از کسب و کارهای نوآورانه

نماینده مردم تهران و عضو کمیسیون اقتصادی مجلس شورای اسلامی با تاکید بر ضرورت حمایت از کسب و کارهای نوآورانه مانند اسنپ و تپسی گفت: مانع‌تراشی برای این شرکت‌ها مانع رشد کارآفرینی و خلاقیت خواهد شد. فاطمه حسینی در گفت‌وگو با صمت افزود: اگر بخواهیم از اقتصاد نوآورانه حمایت کنیم که منجر به افزایش بهره‌وری و رشد اقتصادی می‌شود؛ نباید با فضاسازی منفی توسعه خلاقیت و نوآوری را متوقف کنیم، بلکه باید از راه‌حل‌هایی که منجر به کاهش هزینه‌ها و افزایش رفاه مردم می‌شوند، استقبال کرد. او با بیان اینکه اگر علم و فناوری منشا قدرت اقتصادی کشورمان باشد می‌تواند به افزایش قدرت سیاسی بین‌المللی منجر شود، ادامه داد: اگر ما به دنبال افزایش بهره‌وری، رشد اقتصادی و توسعه کشور هستیم باید از این نوع کسب و کارها حمایت کنیم و فضا را به نحوی برای آنها مهیا کنیم که آنها هر روز در دادگاه‌ها و نهادهای نظارتی در حال پاسخگویی نباشند و به جای آن مشغول خلاقیت و نوآوری و مدیریت کسب و کار خود باشند.

نماینده مردم تهران و عضو کمیسیون اقتصادی مجلس شورای اسلامی با اشاره به تاثیر این نوع کسب و کارها بر اشتغال تصریح کرد: اصناف باید به افزایش بهره‌وری و رقابت سالم فکر کنند و بدانند کسب و کارهای جدید منجر به از بین رفتن آنها نخواهد شد. حسینی با بیان اینکه در صورت حمایت از شرکت‌های دانش‌بنیان، کشور در مسیر توسعه، نوآوری و خلاقیت قرار می‌گیرد، تاکید کرد: اصناف نباید نگرانی و دغدغه‌ای درباره فضای کسب و کار خود داشته باشند. طبیعی هست که تعداد بسیاری از تاکسی‌ها جذب اسنپ و تپسی شده‌اند، اما بقیه به روش سنتی فعالیت خود را ادامه می‌دهند. او اظهار کرد: باید قبول کنیم کسب و کارهایی مانند اسنپ و تپسی به افزایش بهره‌وری، کاهش مصرف سوخت، کاهش حجم ترافیک و آلودگی هوا و کاهش هزینه‌ها برای مردم و افزایش امنیت کمک می‌کنند. نماینده مردم تهران و عضو کمیسیون اقتصادی مجلس شورای اسلامی بیان کرد: من از این شرکت‌های دانش‌بنیان برای رشد و توسعه کشور حمایت می‌کنم و معتقدم باید ضمن حمایت از ابتکارات جوانان در بخش خصوصی اقتصاد کشور را به سمت تقویت بخش خصوصی پیش ببریم.


توسعه اشتغال با کسب و کارهای تجاری آنلاین

پیش از این سردبیر روزنامه ایران با بیان اینکه کسب و کارهای تجاری آنلاین فضای خوبی برای اشتغال جوانان ایجاد کرده هست، گفت: ما درحال‌حاضر نیروهای فعال جوانی داریم که ایده‌های بسیار خوبی دارند، همچنین این جوانان در حد کفایت دارای دانش فضای مجازی هستند و می‌توانند دانش خود را عرضه کنند. داوود محمدی افزود: اگر فضای مجازی نباشد بسیاری از جوانان فرصت اینکه بتوانند توانمندی خود را در حوزه‌های دیگر به کار ببندند نخواهند داشت، در واقع یک سری استعداد که در این حوزه می‌توانند موفق باشند، بیکار هستند یا اینکه در حوزه‌هایی کار می‌کنند که توانمندی‌های آنها به ظهور و بروز نمی‌رسد. گفتنی هست، ایرانی‌ها در حوزه کسب و کار آنلاین جزو سرآمدهای جهان هستند،این روزها ۱۱هزار شرکت اینترنتی به خرید و فروش‌های اینترنتی مشغول هستند، اما با وجود ۴۷ میلیون کاربر ایرانی در شبکه‌های اجتماعی طبیعی هست که کسب و کارهای آنلاین در کشور با اقبال روبه‌رو شود و رونق خوبی پیدا کند.

بعضی از این شرکت‌ها توانسته‌اند اعتماد مردم را به بازار و اقتصاد اینترنتی همراه با خدمات سریع و ازران جذب کنند. سال ۹۳ گرگانی‌نژاد، رئیس پیشین مرکز توسعه تجارت الکترونیک گفته بود ۵۰ هزار میلیارد تومان خرید به طور اینترنتی در کشور در سال ۹۳ انجام شده که این رقم تا پایان سال ۹۶ به ۱۰۰ هزار میلیارد تومان می‌رسد. تاکسی‌های اینترنتی این روزها سهم بسزایی در چرخه حمل‌ونقل کشور دارند، با توجه به گسترش حمل‌ونقل در تجارت الکترونیک دو تاکسی اینترنتی پایتخت روی هم رفته از طریق بیش از ۱۰۰ هزار راننده روزانه حدود یک میلیارد تومان گردش مالی دارند. در کنار آنها پیک‌موتوری آنلاین هم که به‌تازگی کسب و کار آن گسترش یافته با حدود ۲۰ هزار راننده توانسته روزانه ۵۰۰میلیون تومان گردش مالی فقط در تهران ایجاد کند. از نگاه کارشناسان، گسترش روزافزون حجم تجارت الکترونیکی در جهان، بکارگیری آن ازسوی بنگاه‌های اقتصادی و پذیرش تدریجی آن از سوی مصرف‌کنندگان بیانگر مزیت‌های بالقوه تجارت الکترونیکی در عرصه‌های اقتصادی و بازرگانی هست، پس راهی جز تلاش مستمر برای استفاده از آن در فعالیت‌های اقتصادی متصور نیست. درحال‌حاضر بسیاری از موانعی که در بازارهای سنتی دور از انتظار به نظر می‌رسید، رفع شده و مدل‌های جدید کسب و کار با ویژگی‌ها و قابلیت‌های جدید به وجود آمده‌اند. این تحولات در جهان به‌گونه‌ای بوده که همواره برآوردها و پیش‌بینی‌ها درباره حجم تجارت الکترونیک کمتر از مقادیر تحقق یافته بوده هست. بی‌تردید با فراهم شدن بسترها و آگاهی فعالان روند توسعه تجارت الکترونیک شتاب می‌گیرد.

شرکت بهمن موتور با اجرای یک طرح جدید این امکان را برای مشتریان فراهم کرده تا پیش از خرید، آن را تست کنند. به گفته روابط عمومی شرکت بهمن موتور بر اساس این طرح علاقمندان به خرید خودرو بسترن B30 محصول جدید شرکت بهمن موتور می‌توانند پیش از خرید با …

گفت‌وگو با یوهان دی نیشن، مدیر عامل کادیلاک و معاون جنرال موتورز

به گفته اخبار خودرو ، یوهان دی نیشن در مدت سه سالی که اداره کادیلاک را برعهده داشته، مقر جهانی آن را به محله سوهو نیویورک منتقل کرده و فروش جهانی آن را به بالاترین سطح در سه دهه گذشته رسانده هست. این میزان فروش تقریبا به طور کامل به چین مربوط می‌شود که در حال حاضر سریع‌ترین رشد بازار خودروهای لوکس را دارد. او همچنین تولید مدل‌های کراس‌اوور محبوب را افزایش داده هست و برنامه‌هایی برای خودروهای الکتریکی دارد.

یوهان دی نیشن، مدیر عامل کادیلاک و معاون جنرال موتورز

یوهان دی نیشن، مدیر عامل کادیلاک و معاون جنرال موتورز

چرا کادیلاک از دیترویت به نیویورک نقل مکان کرد؟
روندهای اقتصاد جهان را چند شهر معدود شکل می‌دهند که نیویورک یکی از آن‌هاست. می‌خواستیم در آن حضور دست اول داشته باشیم و خودمان از چشم مصرف‌کنندگان خودروهای لوکس این بازار را ببینیم ، چون اگر خودتان در آن مکان‌ها زندگی کنید و حضور داشته باشید، بسیار ساده‌تر هست.

عملی بودن این موضوع در اینجا به چه معنایی هست؟
یکی از موارد موفقیت این حرکت، استعدادهایی بود که ما توانستیم از میان افرادی که تجربه تجاری برند لوکس در بسیاری از صنایع چه در صنایع هتل‌داری و چه در کالاهای لوکس مصرفی و یا حمل و نقل هوایی دارند، جذب کنیم.

ترکیب این استعدادها نشان می‌دهد که در آینده چه مشتری‌هایی داریم. تیم ما جوان و بااستعداد هست، ۷۵ درصد از آنان دارای مدرک کارشناسی ارشد یا بالاتر هستند و آن‌ها بینشی را دارندکه ما نداشتیم.

غیر از آنکه بخواهید به نامی تجاری که داشت کمرنگ می‌شد، تکانی بدهید، چرا این حرکت را الان انجام دادید؟
سه سال پیش، نسل بیبی‌بومرها (متولدان ۱۹۴۶ تا ۱۹۶۴) که قبلا مصرف‌کنندگان عمده خودروهای لوکس بودند، در این بازار جایشان را به نسلی دیگر دادند. تا سال ۲۰۲۰، ۸۰‌درصد از خودرو‌های لوکس را اعضای نسل‌های X و Y (متولدان حوالی سال ۲۰۰۰ و بعد از آن) خریداری می‌کنند. ما می‌دانیم که آن نسل‌ها جنبه‌های پیشرفته‌تر و معاصر لوکس بودن را ترجیح می‌دهند.

آیا جوانان در شهرهای بزرگ اکنون کمتر به مالکیت خودرو علاقه‌مند نیستند؟
جوانان ممکن هست بیشتر به سبک زندگی، کارایی و راحتی علاقه داشته باشند که نقش مهمی در این تغییر چشمگیر از سدان لوکس به کراس‌اوور داشته هست. در شهرهایی مانند نیویورک که موانع بزرگی بر سر راه مالکیت وجود دارد، باید مطمئن شویم که راه‌هایی را برای ایجاد مالکیت، کارکردن و تجربه محصولاتمان در اختیارشان می‌گذاریم و در اینجاست که ما می‌توانیم در مورد طیف محصولات و خدماتی که می‌توانیم بفروشیم، از خدمات اشتراک خودرو تا خودران شخصی، صحبت کنیم.

جایگاه کادیلاک در جهانی که مردم از Lyft و Uber (خودروهای اشتراکی) استفاده می‌کنند، چیست؟
برای عده‌ای مهم نیست که سوار بر چه خودرویی از نقطه A به B بروند. از آنجایی که ما یک برند لوکس هستیم، باید توجه افرادی را جلب کنیم که برایشان مهم هست. خدمات اشتراکی کادیلاک یکی از راه‌هاست: این بر عهده ما هست که به‌عنوان نگهبانان نام تجاری، اطمینان حاصل کنیم مردم این فرصت را پیدا می‌کنند تا کادیلاک را تجربه کنند.

سال گذشته یک راننده تسلا هنگام استفاده از خودران کشته شد. خودران کادیلاک که پاییز امسال راه‌اندازی می‌شود، چقدر ایمن هست؟
سوپر کروز اولین سیستم واقعی رانندگی بدون دست برای بزرگراه‌ها هست. با این حال، راننده هنوز هم نقش ناظر را دارد و لازم هست نگاهی به جاده داشته و آماده باشد وارد عمل شود.

در نیویورک غیر قانونی هست که حداقل یک دست روی فرمان نباشد.
من نمی‌توانم به طور خاص در مورد سیاست‌های قانونی آینده توضیح دهم، اما در پایان ماه سپتامبر (اوایل مهر)، مجوز تست خودران در نیویورک تحت قانون جدید، اعطا شد. ما توانستیم فناوری را در بزرگراه‌های نیویورک نشان دهیم.

آیا می‌توانید با تسلا در حوزه اتومبیل‌های الکتریکی رقابت کنید؟
سهامداران تسلا نسبت به سایر شرکت‌های خودرویی بسیار باگذشت‌تر هستند، چراکه تسلا حتی یک سکه هم سودآور نبوده هست. باید بگویم ما فهرست کاملی از برنامه‌ها را داریم، از درونسوزهای بسیار کارآمد تا خودروهای هیبرید پلاگین در اولین مرحله.


به گفته پایگاه خبری «عصر خودرو» به نقل از دنیای اقتصاد، قرارداد ایران‌خودرو و پژو، قرارداد ایدرو با رنو، تفاهم‌نامه سایپا و سیتروئن، قرارداد با هیوندایی وهمچنین قرارداد یک شرکت بخش خصوصی داخلی با فولکس، مهم‌ترین اتفاقاتی به‌شمار می‌روند که پس از برجام، در صنعت خودرو کشور رخ داد. هرچند با توجه به توافق هسته‌ای و برجام و لغو تحریم‌های بین‌المللی، انتظار می‌رفت قراردادها و تفاهم‌نامه‌های مرتبط با خودروسازی کشور، به سرعت پیش رفته و محصولات جدید روانه بازار شوند، با این حال روند اجرا کند و ضعیف هست. در بین قراردادها و تفاهم‌نامه‌های امضا شده، تا به امروز تنها ایران‌خودرو و پژو و همچنین هیوندایی و شریک خصوصی‌اش توانسته‌اند همکاری مشترک خود را تا حدی پیش برده و محصولاتی را روانه بازار کنند و رنو و سیتروئن و فولکس فعلا اقدام خاصی را انجام نداده‌اند. در این شرایط، این پرسش پیش می‌آید که دلیل کندی اجرای این قراردادها چیست؟

به اعتقاد کارشناسان و همچنین با رصد رخدادها و حواشی موجود، می‌توان در مجموع پنج عامل کلی را به‌عنوان عوامل موثر در کند پیش رفتن اجرای قراردادها و تفاهم‌نامه‌های خودرویی برشمرد.این عوامل عبارتند از «تغییر دولت و جا به جایی در صندلی وزارت صنعت، معدن و تجارت»، «ضعف زیرساخت‌ها»، «کمبود منابع مالی شرکت‌های داخلی»، «سیاست‌های ضد‌برجامی دولت آمریکا» و همچنین «تغییر سبک قراردادهای خودروسازی.»در این بین، عامل اول (تغییرات دولت)، از حیث فشار بر خودروسازان داخلی و خارجی برای پیشبرد قراردادها، از اهمیت خاص خود برخوردار هست. در دولت یازدهم با توجه به جو مثبتی که چه در داخل و چه در حوزه بین‌الملل وجود داشت، وزارت صنعت نیز به شدت پیگیر اجرایی شدن قراردادهای خودرویی بود و فشارهای لازم را در این مورد اعمال می‌کرد. هرچند دولت دوازدهم نیز دنباله‌رو دولت قبل بوده و وزیر جدید صنعت نیز حامی قراردادهای خارجی خودرو هست، با این حال نفس تغییر دولت و وزرا، به خودی خود اجرای قراردادها را تا حدی کند می‌کند.

این موضوع از آن جهت هست که به‌خصوص خودروسازان خارجی معمولا هنگام تغییر دولت‌ها، به انتظار مسولان جدید می‌نشینند تا به اصطلاح سیاست‌ها مشخص شده و براساس آن برنامه‌ریزی کنند. اما دیگر مساله‌ای که در کند پیش رفتن اجرای قراردادهای خودرویی اثرگذار هست، به ضعف زیرساخت‌های داخلی به‌خصوص «خطوط تولید» برمی‌گردد. در حال حاضر زیرساخت‌ها آن طور که باید فراهم نبوده و امکان تولید محصولات جدید در تیراژ بالا وجود ندارد. به‌عنوان مثال، آغاز همکاری مشترک سایپا و سیتروئن، نیازمند تجهیز خطوط تولید «سایت بن‌رو» هست، با این حال سایت مربوطه هنوز در اختیار سایپا قرار دارد و به رنو تحویل نشده هست. طبق قرارداد ایدرو و رنو، «بن‌رو» باید به‌عنوان آورده طرف ایرانی، در اختیار رنو قرار گیرد تا این شرکت محصولات جدید خود را در آن به تولید برساند.

مثال دیگر به قرارداد فولکس واگن برمی‌گردد، چه آنکه طرف ایرانی این خودروساز آلمانی در حال ساخت کارخانه‌ای برای تولید محصولات این شرکت هست، کارخانه‌ای که چندین ماه دیگر مورد بهره‌برداری قرار می‌گیرد.  از ضعف زیرساخت‌ها که بگذریم، مشکل بزرگ دیگر بر سر راه اجرایی شدن قراردادهای خارجی خودرو، کمبود منابع مالی داخلی هست. آن طور که خبر می‌رسد، خودروسازان داخلی از اوضاع مالی مناسبی برای آغاز یا توسعه فعالیت‌های مشترک خود با خارجی‌ها برخوردار نیستند. این مشکلات به حدی هست که سایپایی‌ها فعلا نتوانسته‌اند تفاهم‌نامه همکاری مشترک خود با سیتروئن را به قرارداد تبدیل و پروسه تولید را کلید بزنند.به هر حال قراردادهای خارجی صنعت خودرو از جنس همکاری مشترک بوده و پس نیاز به سرمایه‌گذاری دو جانبه دارد و طبعا وقتی یکی از طرفین از سرمایه لازم برخوردار نباشد، روند اجرا بسیار کند خواهد بود. این کمبود سرمایه، بیشتر خود را در فاز تامین قطعات نشان می‌دهد، چه آنکه وقتی منابع مالی ضعیف باشد، توانایی خودروسازان داخلی برای باز کردن ال‌سی و تامین قطعات از خارج، افت کرده و در نتیجه روند تولید مختل می‌شود. اما دیگر مساله مهم و تاثیرگذار در کند پیش رفتن اجرای قراردادهای خارجی خودرو، سیاست‌های ضد‌برجامی رئیس‌جمهور ایالات‌متحده آمریکا هست. دونالد ترامپ از همان ابتدای نامزدی برای انتخابات ریاست‌جمهوری آمریکا تا به امروز که در کاخ سفید مستقر شده، روی خوش به برجام نشان نداده و این موضوع نگرانی‌هایی را در مورد سرنوشت شرکت‌های خارجی حاضر در کشور و قراردادهایشان با ایرانی‌ها، پدید آورده هست.

اگرچه خودروسازان خارجی فعلا واکنش خاصی به مواضع ترامپ نشان نداده و تقریبا حرفی از رفتن نزده‌اند، با این حال این موضوع ترکش‌هایی را نیز به‌دنبال داشته هست. در این شرایط، بیشتر نگرانی‌ها در مورد خودروسازانی هست که هم‌اکنون در بازار آمریکا حضور داشته یا در آینده نزدیک برنامه فعالیت در این بازار را دارند. در این بین، می‌توان فولکس واگن را مثال زد، شرکتی که حضوری گسترده در بازار آمریکا دارد و طبعا مواضع رئیس‌جمهوری ایالات‌متحده، در رویکرد و عملکرد این شرکت در خودروسازی و بازار ایران، اثرگذار بوده و هست. از ترامپ و سیاست‌های ضد‌برجامی‌اش که عبور کنیم، یکی دیگر از دلایل کندی اجرای قرارداد‌های خودرویی کشور را می‌توان به سبک جدید همکاری‌ها مرتبط دانست.این سبک جدید بیشتر به فروش کارخانه و خطوط تولید داخلی به خودروسازان خارجی مربوط می‌شود که واگذاری بن‌رو به رنو و همچنین فروش ۵۰ درصد از سایپای کاشان به سیتروئن، دو نمونه بارز آن به‌شمار می‌روند. ازآنجاکه واگذاری قطعی خطوط تولید مربوطه و همچنین تجهیز آنها به منظور تولید محصولات جدید، نیاز به هماهنگی‌های لازم داشته و همچنین زمانبر هست، این موضوع را نیز می‌توان یکی دیگر از دلایل کند پیش رفتن اجرای قراردادهای خودرویی دانست.

مدل آزمایشی تویوتا شبیه راو۴ و قسمت جلویی آن مانند پریوس هست. گمان می رود که نمونه تکمیل شده پریوس پلاس باشد


تصاویر جاسوسی تویوتا پریوس شاسی بلند در نوربرگ رینگ


تصاویر جاسوسی تویوتا پریوس شاسی بلند در نوربرگ رینگ

نمونه آزمایشی تویوتا پریوس SUV در پیست نوربرگ رینگ آلمان دیده شده هست. احتمال می رود که تویوتا نمونه اولیه پریوس پلاس ۷ نفره را برای تبدیل شدن به یک کراس اوور نسل بعد، بازطراحی کرده باشد.

تویوتا نمونه اولیه پریوس پلاس را در سال ۲۰۱۱ معرفی کرد، و با حضور پریوس جدید در بازار، احتمال می رود که خودرو در حال آزمایش، نمونه تکمیل شده این خودرو هیبرید باشد. بزرگترین نکته ای که نشان می دهد این خودرو یک پریوس SUV هست، قسمت جلویی آن هست که دقیقاً نمایانگر چراغ جلوهای پریوس هاچبک می باشند.
همچنین خودرو آزمایشی به طور قابل توجهی بزرگتر و زاویه دارتر از نمونه اولیه هست. در تصاویر جاسوسی منتشر شده ارتفاع بالاتر و رینگ های آلیاژی زیباتر کاملاً مشهود هست.


تصاویر جاسوسی تویوتا پریوس شاسی بلند در نوربرگ رینگ

اگر به بازار معرفی شود، پریوس کراس اوور به دیگر SUV های شرکت ژاپنی یعنی راو۴ و لندکروزر می پیوندد. احتمال دارد که در میان SUV های تویوتا قرار گیرد، یعنی کوچکتر از لندکروزر و بزرگتر از راو۴ باشد.

شایان ذکر هست که پریوس به خاطر موتور هیبریدش معروف هست و به احتمال قوی مدل SUV نیز از همین سیستم انتقال قدرت پیروی می کند. ممکن هست که تویوتا موتور را به منظور ارائه قدرت بیشتر (بیش از ۱۲۱ اسب بخار) تقویت کند، چرا که خودرو جدید وزن بیشتری دارد.

تویوتا پیش از نمایشگاه خودرو توکیو که هفته آینده (۲۷ اکتبر) شروع خواهد شد، مدل های کانسپت زیادی را رونمایی کرده هست. تمرکز اصلی شرکت بر سازگاری خودروهای الکتریکی بوده هست، پس احتمال زیادی وجود دارد که بتوانیم در هفته های آینده از پریوس شاسی بلند اطلاعات بیشتری به دست بیاوریم.
آیا پریوس SUV نیز مانند مدل هاچبک آن محبوب خواهد بود؟


تصاویر جاسوسی تویوتا پریوس شاسی بلند در نوربرگ رینگ


تصاویر جاسوسی تویوتا پریوس شاسی بلند در نوربرگ رینگ


تصاویر جاسوسی تویوتا پریوس شاسی بلند در نوربرگ رینگ