• تاریخ : ۵ام خرداد ۱۳۹۷
  • موضوع : دسته‌بندی نشده

در بخش اول این مقاله که روز قبل منتشر شد، به بررسی ویژگیهای فنی این خودرو پرداخته شد. در در این قسمت به امکانات و تجهیزات و فضای کابین این خودرو می پردازیم.
مدل پایه H9 Lux خودرویی بسیار مجهز هست و از امکانات آن می توان به سانروف، صندلی های پارچه …

  • تاریخ : ۵ام خرداد ۱۳۹۷
  • موضوع : دسته‌بندی نشده


میتسوبیشی اکلیپس کراس، جدید ترین محصول میتسوبیشی هست که اکنون تسط آرین موتور، نماینده رسمی این خودروساز ژاپنی به کشور وارد می‌شود، این خودرو در نمایشگاه ژنو سال ۲۰۱۷ معرفی شد و از سال ۲۰۱۸ نیز عرضه آن به بازار آغاز گردید.

در چهارمین قسمت ویدیوهای کارولوژی( معرفی خودروهای جدید بازار)،به دفتر مرکزی شرکت آرین موتور رفتیم تا این خودرو را قبل از ورود به بازار به علاقه‌مندان این برند در ایران معرفی کنیم.

این خودرو با قیمتی در محدوده ۲۶۵ میلیون تومان عرضه می‌شود و احتمالا از شهریور ماه، وارد خیابان های کشور خواهد شد.

رقبای مستقیم اکلیپس کراس در بازار ایران، نیسان جوک اسپرت و تویوتا CHR هستند، هرچند که نباید خودروهای پرطرفدار کره ای، کیا اسپرتیج و هیوندای توسان را نیز از یاد ببریم.

  • تاریخ : ۴ام خرداد ۱۳۹۷
  • موضوع : دسته‌بندی نشده

فراری از جدیدترین پروژه خود که یک خودروی منحصر به فرد برای یکی از مشتریانش هست رونمایی کرد. این خودرو که SP38 نام دارد بر اساس فراری ۴۸۸ شکل گرفته هست و از شاسی و اجزای فنی آن استفاده می کند. یکی از مشتریان وفادار فراری این خودرو را سفارش داده هست …

  • تاریخ : ۴ام خرداد ۱۳۹۷
  • موضوع : دسته‌بندی نشده



بخش عمده‌ای از بازار کراس اورها در دست چینی‌هاست و به همین دلیل هر جا سخن از کراس اور تولید داخل می‌آید، لااقل به نام یکی از این خودروها برخورد می کنیم.


 با 115 میلیون تومان کدامیک را بخریم ؟ جک S5 ، BYD S6 ، Tiggo5



امروز و در ادامه بررسی رقبای موجود در رده های قیمتی، به سراغ سه خودروی چینی در محدوده قیمتی ۱۱۵ میلیونی رفته ایم. چری تیگو ۵از مدیران خودرو، بی وای دی اس ۶ از کارمانیا و جک S5 (اتوماتیک) از کرمان موتور، سه خودروی رقیب مورد بررسی امروز ما هستند که از زمان حضور آن ها در بازار خودروی کشور بیش از سه سال نمی گذرد. با این حال، این سه خودرو توانسته اند لااقل نگاه خریداران و طرفداران خودروهای کراس اور با آپشن های به روز را به خود جلب کنند.



جک S5 اتومات، توربوی پرآپشن


 با 115 میلیون تومان کدامیک را بخریم ؟ جک S5 ، BYD S6 ، Tiggo5



جک اس ۵اتوماتیک، کراس اوری هست که توانسته به خوبی خود را بین طرفداران خودروهای کراس اور جا بیندازد. قیمت کارخانه این خودرو هم اکنون در حدود ۱۱۵ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان هست. در حالی که در بازار آزاد، این خودرو با قیمتی در حدود ۱۲۵ میلیون تومان به فروش می رسد. جک اس ۵خودرویی هست که از ظاهر به روز و جذابی بهره می برد. طراحان این خودرو، نیم نگاهی به هیوندای توسان داشته اند و به همین دلیل نمای روبه روی این خودرو شباهت زیادی با توسان ix35 دارد. این شباهت را درون کابین و در بخش داشبورد نیز می توان مشاهده کرد.

جدای از ظاهر خوب، جک اس ۵از یک مزیت خاص در موتور هم بهره می برد و آن فناوری توربو شارژ هست. موتور ۲لیتری این خودرو به کمک این فناوری توان تولید ۱۷۴ اسب بخار را دارد که این توان توسط یک گیربکس ۶سرعته دو کلاچه اتوماتیک به چرخ ها منتقل خواهد شد. ویژگی های کلی این نوع گیربکس ها تعویض سریع تر و نرم تر دنده هست. گفته های مختلف، مصرف سوخت اس ۵اتوماتیک را در حدود ۸ تا ۹ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر اعلام کرده اند. این رقم برای ترافیک های شهری بالاتر بوده و به حدود ۱۲ کیلومتر می رسد. پس با وجود اتوماتیک بودن و مناسب بودن این خودرو برای ترافیک کلان شهرها، نمی توان انتظار زیادی در بخش کاهش مصرف سوخت این خودرو داشت. با این حال، مصرف خارج از شهر این خودرو به طور معمول در حدود ۷تا ۸لیتر اعلام شده که مقدار مناسبی به نظر می رسد. در خصوص شتاب نیز صفرتا صد جک اس ۵، در ارزیابی های غیر رسمی، ۱۳٫۵ ثانیه برآورد شده هست.


 با 115 میلیون تومان کدامیک را بخریم ؟ جک S5 ، BYD S6 ، Tiggo5



اما یکی از مزایای جک اس ۵آپشن های آن هست. سیستم ورود بدون کلید و استارت دکمه ای، ترمز پارک برقی، گرمکن صندلی های جلو، صندلی برقی راننده با حافظه، اخطاردهنده فشار باد چرخ ها، سیستم چرخ دنده ای با کمک برقی Servometer، سانروف، تهویه مطبوع اتوماتیک، گرمکن شیشه جلو، سنسور پارک جلو و دوربین دنده عقب از جمله آپشن های رفاهی این خودرو هستند. اما در این میان نبود کروز کنترل در جک اس ۵که امروزه در بسیاری از خودروهای زیر این قیمت نیز دیده می شوند، کمی تعجب آور هست.

جک اس ۵همچنین از آپشن های ایمنی به خصوص در حوزه ترمزها و سیستم های پایداری بهره می گیرد. این خودرو دارای ۴ ایربگ (دو عدد برای سرنشینان جلو و دو عدد کیسه هوای جانبی) هست. همچنین ترمزهای هر چهار چرخ اس ۵از نوع دیسکی و مجهز به سیستم ضد قفل ABS چهار کاناله، ترمز هیدرولیکی HBA، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز EBD، پایداری الکترونیکی ESC، کنترل سرعت خودرو در سرپایینی HDC و کنترل ایستایی در سربالایی HAC هستند.

هر چند گفته رسمی در خصوص نمره کیفیت یا ایمنی جک اس ۵تاکنون منتشر نشده هست، اما می توان به کسب پنج ستاره ایمنی این خودرو در تست موسسه C-NCAP چین اشاره کرد. جک اس ۵همچنین طبق آمارهای رسمی، تا نیمه سال گذشته یکی از خودروهای مشتری پسند بازار خودروهای زیر ۱۰۰ میلیون (تا نیمه سال ۹۶) بوده و نمره رضایت مندی ۷۳۴ از ۱۰۰۰ را کسب کرده هست. این خودرو همچنین سهم ۳۰ درصدی از بازار خودروهای هم رده قیمتی خود تا آن زمان را داشته هست.



تیگو ۵، خوب و کم دردسر


 با 115 میلیون تومان کدامیک را بخریم ؟ جک S5 ، BYD S6 ، Tiggo5



خودروی بعدی در بازه قیمتی ۱۱۵ میلیون تومان، تیگو ۵ هست که مدیران خودرو آن را در دو نسخه لاکچری و اکسلنت عرضه می کند. قیمت کارخانه این دو خودرو به ترتیب ۱۱۱ میلیون و ۷۰۰ هزار و ۱۱۷ میلیون و ۳۰۰ هزار تومان هست. طراحان شرکت چینی سازنده این خودرو یعنی چری، با الهام از بعضی خودروهای ژاپنی یعنی تویوتا توانسته اند تا حدی نمای این خودرو را به طور جذاب طراحی کنند. در این خودرو هم برخلاف آن چه در خودروهای چینی دیده خواهد شد، طراحی داخل بدنه به طور نسبتاً مناسبی صورت گرفته و کیفیت داشبورد و نیز مواد داخل کابین تقریباً مناسب و لوکس به نظر می رسند.

تیگو ۵بر خلاف جک اس ۵از یک موتور ۲لیتری با تنفس طبیعی بهره گرفته هست. قدرت ۱۳۶ اسب بخاری این خودرو به کمک یک گیربکس از نوع CVT به چرخ ها منتقل خواهد شد. ویژگی کلی این نوع گیربکس، انتقال قدرت یکنواخت، کمک به مصرف بهینه سوخت و صدای کمتر خودرو هست. در این حال و در صورت استفاده در حالت تیپ ترونیک، ۷ضریب دنده تعیین شده در اختیار راننده قرار می گیرد تا بتواند شرایط مشابهی با گیربکس های خودکار معمولی تجربه کند. با وجود استفاده از گیربکس CVT، مصرف سوخت این خودرو در حدود ۹تا ۹٫۵ لیتر اعلام شده هست که زیاد ایده آل نبوده و به نظر می رسد در مصارف شهری بیشتر باشد. همچنین عملکرد این خودرو در شتاب گیری چندان قابل توجه نیست و صفر تا صد تیگو ۵، در حدود ۱۳ ثانیه هست.


 با 115 میلیون تومان کدامیک را بخریم ؟ جک S5 ، BYD S6 ، Tiggo5



تیگو ۵در نسخه اکسلنت نیز به مانند جک اس ۵از آپشن های قابل قبولی بهره می برد و می توان گفت جز در چند مورد جزئی تفاوت زیادی با جک اس ۵ندارد. به عنوان مثال می توان از تنظیم برقی صندلی راننده بدون حافظه، بعضی تفاوت ها در سیستم های پایداری (به عنوان مثال دارا بودن سیستم کمک ترمز اضطراری و نیز برخوردار نبودن از سیستم کنترل سرعت خودرو در سرپایینی) اشاره کرد. نسخه لاکچری تیگو ۵اما نسبت به نسخه اکسلنت کیسه های هوای جانبی برای سرنشینان جلو را ندارد. همچنین دوربین دنده عقب نیز در آن به صورت استاتیک و نه دینامیک به کار رفته هست.

تیگو ۵به مانند جک اس ۵، پنج ستاره ایمنی از مرکز تست C-NCAP چین دریافت کرده هست. با این حال نسخه لاکچری این خودرو برخلاف جک اس ۵که در نبود ارزیابی رسمی داخلی، سطح کیفی آن بین دو و سه ستاره حدس زده خواهد شد، رتبه رسمی سه ستاره کیفی را داراست. همچنین این خودرو طبق آخرین آمارهای رضایت سنجی از مشتریان خودرو نسبت به کیفیت اولیه، نمره ۷۴۹ را کسب کرده هست که نسبت به نمره مشابه جک اس ۵(در سال ۹۶) بالاتر هست. با توجه به این که نسخه اکسلنت تفاوت های زیادی با لاکچری ندارد، به نظر نمی رسد که ارزیابی های یادشده برای نسخه فول آپشن یعنی اکسلنت تیگو ۵نیز دستخوش تغییرات زیادی شود.

در مجموع و در مقایسه این خودرو با جک اس ۵می توان گفت که جک اس ۵اتوماتیک با توجه به موتور پرقدرت خود، برای افرادی که طالب خودروی قدرتمندتری هستند، گزینه مناسبی هست. اما تیگو ۵با توجه به ساده تر بودن فناوری موتور، برای افرادی که خودروی بی دردسرتر و کم خرج تری می خواهند می تواند گزینه مناسب تری به شمار آید.



BYD S6، جویای نامی از تبار لکسوس


 با 115 میلیون تومان کدامیک را بخریم ؟ جک S5 ، BYD S6 ، Tiggo5



بی وای دی اس ۶ نیز دیگر خودروی چینی مورد بررسی امروز ماست که مدت زیادی از حضور آن در ایران نمی گذرد. خودروسازی کارمانیا، این خودرو را با قیمت ۱۱۴ میلیون و ۷۰۰ هزار تومان عرضه می کند که اما این نرخ در بازار آزاد، در حدود ۱۰۸ میلیون تومان هست. بی وای دی اس ۶با الهاماتی از پلتفرم نسل اسبق لکسوس RX ساخته شده هست و بر همین اساس طبیعی هست که شاهد شباهت هایی بین ظاهر این دو خودرو باشیم. با این تفاوت که بی وای دی اس ۶تغییراتی در ظاهر این خودرو داده که به نظر می رسد ناهماهنگ با بدنه این خودرو باشد.

فرم چراغ های عقب، چراغ های ترمز سپر و محل پلاک خودرو از این دست تغییرات ناهم ساز هستند. با این حال، ظاهر این خودرو در مجموع قابل قبول به نظر می رسد. در نمای داخل کابین بی وای دی اس ۶نیز، دو فاکتور دسته دنده کاملاً مستقل از صندلی ها و فضای داخلی جادار آن، قابل توجه هست. مواد به کار رفته در داشبورد و کابین اس ۶ در مقایسه با بعضی دیگر از چینی ها، بی کیفیت و ناخوشایند نیست. در مجموع نیز می توان گفت که داخل بی وای دی اس ۶از تیگو ۵، نمره پایین تری را به لحاظ طراحی و کیفیت به خود اختصاص خواهد داد.


 با 115 میلیون تومان کدامیک را بخریم ؟ جک S5 ، BYD S6 ، Tiggo5



اما قلب تپنده بی وای دی S6 را یک موتور ۲٫۴ لیتری تنفس طبیعی تشکیل داده هست که نسبت به رقبای دیگری که امروز معرفی کردیم، حدود ۴۰۰ سی سی بیشتر هست. بیشترین قدرت این خودرو ۱۶۰ اسب بخار هست که قابل رقابت با تیگو ۵خواهد بود. همچنین مصرف سوخت این خودرو در حدود ۹٫۸ لیتر اعلام شده هست که در مقایسه با تیگو ۵مقداری بیشتر (و شاید بشود گفت قابل چشم پوشی) هست. صفر تا صد بی وای دی اس ۶ در گفته های غیر رسمی حدود ۱۴ ثانیه اعلام شده هست که شاید بخشی از آن را بتوان به وزن ۱٫۷ تنی این خودرو نسبت داد. وزن این خودرو از دو رقیب خود حدود ۱۵۰ کیلوگرم بیشتر هست. اس ۶همچنین از گیربکس اتوماتیک ۶سرعته دو کلاچه بهره می گیرد. نکته فنی دیگر در خصوص بی وای دی اس ۶، نرمی قابل توجه آن در مقابل رقبا به مدد سیستم تعلیق به روز خود هست.

از نظر آپشن های رفاهی، بی وای دی اس ۶، با تفاوت هایی نسبت به دو خودروی دیگر، از سطح آپشن های مورد انتظار در این رده قیمتی برخوردار هست. به عنوان مثال اگر چه این خودرو مجهز به امکاناتی نظیر دوربین دید جانبی آینه سمت راست هست که در خودروهای دیگر نیست، اما دو خودروی رقیب وی به آپشن های دیگری نظیر گرمکن صندلی مجهز شده اند یا این که همان طور که اشاره شد، تنها جک اس ۵به حافظه صندلی راننده مجهز هست که در این خودرو وجود ندارد.با وجود این، در بحث ایمنی بی وای دی اس ۶نیز به مانند دو رقیب خود، پنج ستاره ایمنی از مرکز تست C-NCAP دریافت کرده هست. اما از نظر شاخص های ایمنی در سطوح مختلفی با آن ها قرار دارد. به عنوان مثال بی وای دی اس ۶به شش کیسه هوا مجهز هست و در عین حال، فاقد سیستم های کنترل پایداری الکترونیکی به اندازه دو رقیب خود هست. ذکر این نکته هم در خصوص بی وای دی اس ۶قابل ذکر هست که این خودرو در نظرسنجی از خریداران در خصوص کیفیت اولیه در سال گذشته، نمره ۷۴۳ را کسب کرده هست.



برگ های برنده ۳ رقیب



در پایان اگر بخواهیم از منظر کلی جمع بندی بین این سه رقیب داشته باشیم، باید گفت که تیگو ۵ و جک S5، از نظر ظاهر نمره بهتری نسبت به بی وای دیS6 می گیرند. با این حال، جک اس ۵ به واسطه موتور توربوی خود، می تواند برای آن هایی که طالب قدرت بیشتر در دورهای بالای موتور هستند، جذاب باشد. بی وای دی S6 از نظر نرم بودن و سواری بهتر در رده اول قرار می گیرد و به استناد آن هایی که تجربه سواری با این سه خودرو را داشته اند، تیگو ۵ و جک اس ۵ در رده بعد جای می گیرند. از نظر امکانات و آپشن ها و نیز ایمنی، این سه خودرو تقریباً با یکدیگر برابرند.

  • تاریخ : ۴ام خرداد ۱۳۹۷
  • موضوع : دسته‌بندی نشده

علت مرگ ناصر ملک مطیعی بازیگر قدیمی سینما

هم اکنون در مجله خبری فارسی ها با گزارش علت مرگ ناصر ملک مطیعی بازیگر قدیمی سینما در خدمت شما کاربران گرامی هستیم .

متاسفانه لحظاتی پیش باخبر شدیم ناصر ملک مطیعی بازیگر پیشکسوت سینمای ایران دار فانی را وداع گفت .

علت مرگ ناصر ملک مطیعی بازیگر قدیمی سینما علت مرگ ناصر ملک مطیعی بازیگر قدیمی سینما

علت مرگ ناصر ملک مطیعی بازیگر قدیمی سینما

با نهایت تاسف ناصر ملک مطیعی پس از تحمل بیماری درگذشت .

گفتنی است این بازیگر هفته گذشته به خاطر نارسایی کلیه و تنگی نفس در بیمارستان آتیه بستری شد .

پس از آن اعلام شد پس از بهبود نسبی حالش ، آخر هفته از بیمارستان مرخص خواهد شد .

ناصر ملک مطیعی متولد سال ۱۳۰۹ در تهران بود .

این مطلب از بخش اخبار فرهنگی و هنری برای شما گردآوری شده است .

نوشته علت مرگ ناصر ملک مطیعی بازیگر قدیمی سینما اولین بار در فارسی ها. پدیدار شد.

  • تاریخ : ۴ام خرداد ۱۳۹۷
  • موضوع : دسته‌بندی نشده

بیوگرافی محمد دانشگر بازیکن فوتبال

هم اکنون در مجله خبری فارسی ها با عکس های جدید و بیوگرافی محمد دانشگر بازیکن فوتبال در خدمت شما کاربران گرامی هستیم .

محمد دانشگر بازیکن فوتبال ایران متولد ۳۰ دی ماه ۱۳۷۲ در برازجان می باشد .

وی هم اکنون بازیکن تیم باشگاهی سایپا می باشد و در لیگ برتر بازی می کند .

بیوگرافی محمد دانشگر بازیکن فوتبال 5 بیوگرافی محمد دانشگر بازیکن فوتبال

بیوگرافی محمد دانشگر بازیکن فوتبال

محمد دانشگر در سال ۲۰۱۴ در رقابت های آسیایی اینچئون به همراه تیم ملی ایران حضور داشت .

گفتنی است قد محمد دانشگر ۱٫۸۷ متر است .

او در پست های مدافع میانی و هافبک دفاعی بازی می کند .

محمد دانشگر سابقه بازی در تیم های فجر شهید سپاسی و نفت تهران را در دوران حرفه ای خود دارد .

در ادامه شما عزیزان را به دیدن جدیدترین تصاویر محمد دانشگر دعوت می کنیم :

بیوگرافی محمد دانشگر بازیکن فوتبال 4 بیوگرافی محمد دانشگر بازیکن فوتبال

عکس های محمد دانشگر

بیوگرافی محمد دانشگر بازیکن فوتبال 3 بیوگرافی محمد دانشگر بازیکن فوتبال

زندگینامه محمد دانشگر بازیکن تیم سایپا

بیوگرافی محمد دانشگر بازیکن فوتبال 2 بیوگرافی محمد دانشگر بازیکن فوتبال

جدیدترین تصاویر محمد دانشگر

بیوگرافی محمد دانشگر بازیکن فوتبال 1 بیوگرافی محمد دانشگر بازیکن فوتبال

این مطلب از بخش بیوگرافی سایت برای شما گردآوری شده است .

نوشته بیوگرافی محمد دانشگر بازیکن فوتبال اولین بار در فارسی ها. پدیدار شد.

  • تاریخ : ۴ام خرداد ۱۳۹۷
  • موضوع : دسته‌بندی نشده

تویوتا فعلا به سرعت به سمت خودروهای تمام برقی نخواهد رفت و همچنان بیشتر تلاش خود را در تولید خودروهای هیبریدی بکار می گیرد. این خودروساز اما پیشتر از برنامه خود برای تولید مدل های تمام برقی C-HR و IZOA برای بازار چین پرده برداری کرده بود.
مدیر …

  • تاریخ : ۴ام خرداد ۱۳۹۷
  • موضوع : دسته‌بندی نشده



گمرک جمهوری اسلامی ایران در جدیدترین بخشنامه خود نام ۷۵ خودروی سواری مجاز برای ورود به کشور را منتشر نمود. (۲ خرداد ۹۷)


 اعلام لیست جدید خودروهای سواری مجاز برای واردات در سال 97



لیست خودروهای سواری مجاز برای واردات در سال ۱۳۹۷


 اعلام لیست جدید خودروهای سواری مجاز برای واردات در سال 97

  • تاریخ : ۴ام خرداد ۱۳۹۷
  • موضوع : دسته‌بندی نشده

عکس نوشته درمورد شعور

همینک در مجله تفریحی فارسی ها با جدیدترین و بهترین مجموعه عکس نوشته درمورد شعور در خدمت شما کاربران گرامی هستیم .

در ادامه این مطلب جدیدترین تصاویر و عکس نوشته ها در مورد شعور و معرفت را آماده کرده ایم .

برخی از عکس های زیر سخن بزرگان است و برخی دیگر نیز حرف های تیکه دار در مورد بی شعوری برخی افراد است .

مطالب زیر در صفحات مجازی به خصوص اینستاگرام طرفدارای خاص خودشو داره ..

عکس نوشته در مورد شعور 1 عکس نوشته درمورد شعور

عکس نوشته درمورد شعور

عکس نوشته در مورد شعور 2 عکس نوشته درمورد شعور

کاش آدمیان میفهمیدن معرفت همان فرهنگ و شعور اجتماعی است و شعور آدمی عقل اوست .

تصاویر خاص و دیدنی درباره شعور

عکس نوشته در مورد شعور 3 عکس نوشته درمورد شعور

داشتن مغز دلیل قطعی برای انسان بودن نیست . پسته و بادام هم مغز دارند . برای انسان بودن باید شعور داشت .

عکس نوشته خیلی تیکه دار درباره شعور

عکس نوشته در مورد شعور 4 عکس نوشته درمورد شعور

متن بسیار خواندنی درمورد شعور

عکس نوشته در مورد شعور 5 عکس نوشته درمورد شعور

مهم شعور و معرفته وگرنه خوشگلی رو میشه خرید ..

عکس نوشته در مورد شعور 6 عکس نوشته درمورد شعور

حرف فامیل دور درباره شعور

عکس نوشته در مورد شعور 7 عکس نوشته درمورد شعور

یک آدم بیشعور رو به سختی میشه تحمل کرد . اما تحمل آدمی که فکر میکنه باشعوره غیرممکنه …

عکس نوشته در مورد شعور 8 عکس نوشته درمورد شعور

جمله سعدی در مورد شعور

عکس نوشته در مورد شعور 9 عکس نوشته درمورد شعور

عکس نوشته تیکه دار شعور

عکس نوشته در مورد شعور 10 عکس نوشته درمورد شعور

جملات بسیار زیبا در مورد شعور

عکس نوشته در مورد شعور 11 عکس نوشته درمورد شعور

عکس های شعور

عکس نوشته در مورد شعور 12 عکس نوشته درمورد شعور

وقتی مقصری و غذرخواهی نمیکنی ، اسمش غرور نیست . بی شعوریه …

عکس نوشته در مورد شعور 13 عکس نوشته درمورد شعور

استاتوس تیکه دار درباره شعور

عکس نوشته در مورد شعور 14 عکس نوشته درمورد شعور

بالاترین سطح شعور ، نادیده گرفتن بی شعور هاست .

عکس نوشته در مورد شعور 15 عکس نوشته درمورد شعور

متن در مورد بیشعوری

عکس نوشته در مورد شعور 16 عکس نوشته درمورد شعور

عکس پروفایل درباره شعور

عکس نوشته در مورد شعور 17 عکس نوشته درمورد شعور

پیشنهاد می کنیم به سایر مطالب عکس پروفایل سر بزنید .

نوشته عکس نوشته درمورد شعور اولین بار در فارسی ها. پدیدار شد.

  • تاریخ : ۴ام خرداد ۱۳۹۷
  • موضوع : دسته‌بندی نشده



بامداد صفائیان


عکاس



امین امیری‌فر


نویسنده

مقدمه

چند سالی هست که کراس اوورهای شهری با استقبال کم نظیری مواجه شده اند و درست یا غلط اکثریت مردم به این کلاس خودرویی روی خوش نشان داده اند. خوب هدف اصلی خودروبانک هم که همواره کمک به خوانندگان برای انتخاب ماشین، بر اساس نیاز و سلیقه خودشان بوده و از این رو امروز دو تا از نمایندگان پر طرفدار این کلاس محبوب را به رقابت دعوت کرده ایم تا شاید در پایان تصمیم گیری برای شما عزیزان ساده تر گردد. میهمان اول تیوولی هست؛ خودروئی کره ای که با وجود اینکه نسبت به تمام سانگ یانگ های موجود در کشور ضعیف تر و کوچکتر میباشد موفق شده با تکیه بر ظاهر زیبا و جذابیت های روز دل خیلی ها را بدست بیاورد و درمدت کوتاهی به موفق ترین نماینده این برند در کشورمان تبدیل شود. در طرف مقابل هم تازه وارد پژو فرانسه، یعنی پژو ۲۰۰۸ قرار گرفته؛ اتومبیلی که با حرف و حدیث های بسیار بالاخره سر ازخیابان های کشور درآورد و حالا دارد با تکیه بر مشخصات فنی مناسبش برای تمامی رقبای این رده خط و نشان میکشد. حال ببینیم برتری با کدامشان هست.

طراحی خارجی

ابتدا نگاهی به تیوولی بیندازیم. اما با توجه به اینکه مدت زیادی از عرضه این مدل در کشورمان میگذرد و همگی کم و بیش با ظاهرش آشنایی داریم، خیلی وقتتان نمیگیرم. به طور کلی اتاق تیوولی حالتی جعبه ای دارد و این قضیه در کنار خطوط صاف و کم انحنای بدنه باعث شده شکل و شمایلش به یک شاسی بلند واقعی “اما در ابعادی کوچک تر” شبیه شود. اما نکته مثبت اینجاست که طراحان سانگ یانگ با استفاده از چراغهای زیبا و سپرهای اسپرت اجازه نداده اند که این شکل جعبه ای، کسالت آور جلوه کند و برعکس، تیوولی از تمامی زوایا کاملاً ظریف و شیک به نظر میرسد. دقت به ریزه کاری هائی مثل ستون A و B مشکی رنگ، شیب خاص سقف و استفاده از خطوط جذابی که روی گلگیرها و صندوق عقب کار شده اند نیز در بهبود این حالت تاثیرگذار بودند و حاصل تمامی اینها ترکیبی از زیبائی و قدرت را در مقابل ما قرار داده. خلاصه اینکه سانگ یانگ با ساخت تیوولی ثابت کرد همانطور که در ساخت اتومبیل های ناموزون و زمخت “مثل نسل قدیم اکتیون” تخصص دارد، در طراحی ماشین های خوش قیافه هم تواناست و اگر اراده کند میتواند خودروهای عامه پسند نیز خلق نماید.


اما در طرف مقابل یک پژو ایستاده؛ با دماغه ای که همچون بسیاری از برادرانش ظاهری تهاجمی دارد و چراغ هایی که زبان جدید طراحی این کمپانی را به ما نشان میدهند. جدای از اینها خطوط برجسته روی کاپوت و شیشه بزرگ جلوئی که با شیبی تند به سقف میرسد توانسته مکمل صورت جذاب پژو ۲۰۰۸ شود تا چهره این محصول، ضمن حفظ اصالت، زیبائی را به هم به بیننده تقدیم نماید؛ اما وقتی از این صورت وحشی به سمت کناره اتومبیل حرکت میکنیم، سادگی خطوط و سایز کوچک رینگ ها از هیجانمان میکاهد و با رسیدن به قسمت انتهایی به طور کل خشونت دماغه را از یاد میبریم. اما اِلمان های آفرودی مثل باربندها و قطعات پلاستیکی دور تا دور بدنه توانسته اند مقداری حال و حوای شاسی بلند بودن را در این محصول هم در ذهن بیننده تداعی کنند و چراغ های زیبای قسمت انتهایی به کمک اسپویلر و بالچه عقب تا حدودی طراحی ساده این بخش را جبران نموده اند؛ اما اگر بخواهم نظر و سلیقه شخصی خودم را در مقایسه دخالت دهم باید بگویم که طراحی تیوولی در مجموع اندکی پخته تر و جذاب تر از پژو ۲۰۰۸ از آب درآمده.

طراحی داخلی

طراحان سانگ یانگ در داخل هم با ارائه یک کابین زیبا و شیک، جای گله و شکایت چندانی باقی نگذاشته اند. به شکل دقیق تر ظاهر مدرن کنسول، فرمان D-cut، پشت آمپرهای اسپرت و دسته دنده خوش تراش تیوولی همگی با دقت و ظرافت در کنار هم قرار گرفته اند و حس خوبی به سرنشینان منتقل مینمایند. اما طراحی خاص و کمی عجیب پژو ۲۰۰۸ هم با اینکه در نظر اول ممکن هست کمی توی ذوق بزند، اما بدلیل ارگونومی عالی که ارائه داده قابل تحسین هست. در واقع محل قرار گیری نمایشگر مرکزی و آمپرها “که برخلاف اکثر اتومبیل ها از بالای فرمان قابل روئیت هستند” در جهت بهبود هماهنگی با راننده به این شکل درآمده اند ولی این قضیه تا حدودی توازن کابین را بهم زده. حتی سایز فرمان هم برای ابعاد داشبود کوچک به نظر میرسد. اما در قسمت تجربه رانندگی این موارد را از دیدگاه کارائی و ارگونومی بررسی خواهیم کرد اما فعلاً در این بخش، بحث ما فقط جنبه زیبایی هست و در این مقوله اگر به قطعات مختلف هر دو خودرو و از آن مهمتر به خطوطی که این قطعات را بهم مرتبط کرده اند بنگریم، متوجه میشویم که طراحان تیوولی کابین شکیل تری به مشتری پیشکش نموده اند.

از نظر کیفیت هم شرایط هر دو اتومبیل متوسط به نظر میرسد. اما شاید در نگاه اول زیبایی کابین تیوولی باعث شود که آن را با کیفیت تر ببینید اما وقتی دستی به روی داشبورد و تو دری ها بکشید متوجه خواهید شد که هر دو خودرو از قطعاتی با کیفیت متوسط برای ساخت کابین استفاده نموده اند که اما برای این رده قیمتی طبیعی هست.

اما در خصوص جادار بودن باید بگوئیم که اوضاع و احوال هر دو خودرو به نسبت توقعی که از یک کراس شهری میرود قابل قبول و نزدیک بهم ارزیابی شد و اگر برتری ای هم “مثلاً در عرض صندلی های عقب تیوولی” دیده شود، اختلاف آنقدرها نیست که در انتخاب تاثیر زیادی بگذارد. فضای صندوقشان هم هرچند خیلی عالی نیست اما برای این کلاس کار را راه می اندازد.

امکانات

پژو ۲۰۰۸ های ارائه شده در کشور از امکانات قابل قبولی مثل ایربگ های جلو/جانبی/پرده ای، سیستم های ترمز و پایداری ABS, EBA, ESP ، سیستم کمکی حرکت در سربالائی، کروزکنترل و محدود کننده سرعت، نمایشگر لمسی، تهویه مطبوع اتوماتیک دو منطقه ای، چراغها و برف پاک کن هوشمند، آینه های جانبی برقی بهمراه سیستم تاشو، سنسور و دوربین دنده عقب و نشانگر باد لاستیک ها و چند گزینه دیگر برخوردارند. اما کمبودهایی هم در این لیست مشاهده میشود اما اگر خیلی سخت گیر نباشید همین آپشن ها شما را راضی نگاه خواهند داشت.


ولی در طرف مقابل میدان تیوولی با امکاناتی مثل سیستم کیلس و استارتر دکمه ای، صندلی های با روکش چرم، گرمکن صندلی های جلو، نمایشگر مرکزی، سیستم های ترمز و پایداری ABS, EBD, ESP, HBA بهمراه سیستم کمکی در سربالایی HSA، سیستم فعال ضد واژگونی ARP، کروز کنترل و سنسورهای نور و باران، ۶ عدد کیسه هوا و آینه های برقی بهمراه سیستم تاشو و.. مقداری کاملتر از پژو ۲۰۰۸ به نظر میرسد. تازه در تیپ Elite سانروف نیز به این امکانات اضافه میشود و تعداد بسیار کمی تیوولی دو دیفرانسیل هم به کشورمان وارد شده که برای بعضی میتواند آپشن مهمی به حساب آید. اما در این میان محصول پژو در مواردی مثل سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک دو منطقه ای بهتر از سانگ یانگ ظاهر شده اما باز هم میبایست برتری نسبی قسمت آپشن را به تیوولی بدهیم.

ایمنی

بر خلاف سه بخش قبلی در این قسمت پژو کار ساده ای در برابر رقیبش پیش رو دارد و با ۵ ستاره کامل موسسه Euro NCAP حسابی به تیوولی فخر فروشی میکند. این در شرایطی هست که محصول سانگ یانگ حتی در نسخه های جدید بهینه سازی شده هم نتوانسته بیش از ۴ ستاره را دریافت نماید که خلاصه امتیازات و اختلافش با پژو ۲۰۰۸ را میتوانید در تصویر زیر مشاهده نمائید:

پیشرانه و توانایی های حرکتی

به نظر میرسد پژو ۲۰۰۸ پس از شروع نا امید کننده اش در این رقابت، رفته رفته بازی را بدست گرفته و دارد نتیجه را به سود خود تغییر میدهد زیرا در این بخش هم میهمان فرانسوی با اختلاف مناسبی از رقیبش پیش هست و چه از لحاظ اسب و گشتاور و چه شتاب و مصرف سوخت برتری مطلق را به حریف دیکته مینماید. در حقیقت تنها نکته مثبت پیشرانه سانگ یانگ، در نگهداری ارزانتر و ساده تر موتورهای تنفس طبیعی “نسبت به انواع توربو” خلاصه میگردد و در سایر موارد نماینده پژو یک سر و گردن بالاتر میباشد.

خوب برنده این قسمت را مشخص نمودیم اما اجازه بدهید با کمی اطلاعات عددی، میزان تفاوت را هم بیان کنیم. پیشرانه ۱٫۶ لیتری توربو پژو ۲۰۰۸ قادر هست ۱۶۳ اسب بخار قدرت را در دور ۶۰۰۰ به راننده ارزانی دارد که ۳۵ اسب از موتور ۱٫۶ لیتری تنفس طبیعی تیوولی بیشتر هست. تازه در مورد گشتاور اختلاف از این هم شدید تر میشود و پژو در دور موتور ۱۴۰۰ میزان گشتاور تولیدی را به ۲۴۰ نیوتن متر میرساند که ۸۰ نیوتن متر بیش از پیشرانه سانگ یانگ میباشد. تازه این عدد بالاتر، در دور موتور بسیار پائین تری در درسترس قرار گرفته که خود نکته مهمی به حساب می آید. حال با توجه به وزن نزدیک بهم دو خودرو، تعجبی ندارد که پژو با شتاب ۸٫۳ ثانیه حدود ۳٫۷ ثانیه سریعتر از تیوولی به سرعت ۱۰۰ کیلومتر دست می یابد.

ضمناً پژو ۲۰۰۸ علاوه بر شتاب بهتر با مصرف سوخت ترکیبی ۶٫۷ لیتر در صد کیلومتر در حدود نیم لیتر کمتر از تیوولی “در شرایط مشابه” بنزین میسوزاند که با توجه به بازدهی بالاتر موتورهای پر خوران و گشتاور خطی در دور موتور پائین، خیلی چیز عجیبی نیست.
راستی گیربکس های هر دو خودرو نیز ۶ سرعته اتوماتیک هستند که نیرو را به چرخ های جلوئی منتقل مینمایند. اما همانطور که دربخش امکانات گفتیم تعداد محدودی تیوولی دو دیفرانسیل هم به کشورمان وارد شده که آنها نسبت به برادران تک دیفرانسیل گرانتر، کندتر و پر مصرف تر هستند اما در عوض در پارامترهایی مثل چسبندگی و قابلیت های خارج جاده ای برتر ظاهر میشوند.

تجربه رانندگی

اطاعات بروشوری و تحلیل های ظاهری کافی هست و دیگر وقت رانندگی با ماشین ها فرا رسیده. در لحظه اول پشت فرمان تیوولی بدلیل جذابیت بالای داشبورد، حس هیجان بیشتری به ما دست داد اما با مقداری رانندگی با هر دو خودرو متوجه شدیم که پشت طراحی نامتعارف داشبورد پژو ۲۰۰۸ نیز ویژگی های بسیار خوبی مخفی شده. مثلاً همین آمپرها که از بالای فرمان دیده میشوند حالتی مابین نشانگرهای عادی و سیستم هدآپ دیسپلی را تداعی میکنند که اگر قدری به آن عادت کنید نسبت به آمپرهای عادی، سریعتر در دایره دید شما قرار میگیرند. همینطور محل قرار گیری نمایشگر مرکزی و حالت کوچک فرمان هم به خوبی با راننده سر سازگاری دارند. خلاصه اینکه طراحی و چیدمان خاص این سه آیتم که پژو آن را i-Cockpit نامیده کاملاً در راستای بهبود ارگونومی صورت گرفته و با اینکه این کار مقداری بر روی زیبایی تاثیر منفی گذاشته اما میشود گفت که ارزشش را داشته هست. اما این را هم بگوئیم که وضعیت ارگونومی تیوولی هم هرچند به خوبی پژو ۲۰۰۸ نیست اما به راحتی نمره قبولی را بدست می آورد و تازه این نمره قبولی بدون کاهش زیبایی کابین بدست آمده. در مورد دید به جلو و اطراف هم شرایط هر دو خودرو مناسب هست و در پشت سر هم به لطف وجود سیستم های کمکی مشکلی احساس نمیشود.

و اما قابلیت های حرکتی. ابتدا از تیوولی بگوئیم. با اولین فشار به پدال گاز متوجه میشوید که با خوردو تند و تیزی سر و کار ندارید اما واکنش پیشرانه چندان هم نا امید کننده نیست و قدرت موتور برای ترددهای شهری و سفرهای معمولی کافی به نظر میرسد. اما در هر صورت این را در نظر داشته باشید که شتاب استاندارد ۱۲ ثانیه ای که تازه در ارتفاع تهران بدتر هم میشود یک نمره کاملاً متوسط برای این سطح قیمتی به حساب می آید و در نهایت اگر بخواهید با خودروهای هم قیمت یا حتی ارزانتر، رقابتی ترتیب دهید از بسیاری از آنها “مثل کپچر، مزدا۳ ، سراتو سایپا و یا همین پژو ۲۰۰۸” شکست خواهید خورد. اما در مورد ترمز و هندلینگ اوضاع تیوولی قابل قبول هست و برای کنترل اتومبیل مشکل چندانی نداریم. اما سایز بزرگ رینگ ها و فاق کوتاه لاستیک ها همانقدر که به زیبایی و پایداری اتومبیل کمک کرده سواری را خشک نموده و در نتیجه بهنگام مواجهه با دست اندازهای تیز مقداری کوبش در اتاق احساس میگردد. اما در عوض عایق بندی قابل قبول کابین و رفتار منطقی گیربکس رضایت ما را بهمراه داشت.


حال به پژو ۲۰۰۸ بازگردیم. شاید در نگاه اول حساب چندانی روی توانایی های حرکتی اش باز نکرده باشید اما کافی هست یک بار پشت فرمانش بنشینید و پایتان را روی پدال گاز بفشارید تا نظرتان به کل در مورد این خودرو تغییر کند. اما ممکن هست آنهایی که تجربه ماشین های بسیار قوی را داشته اند الان بگویند این شتاب رسمی ۸٫۳ ثانیه ای آنقدرها هم خارق العاده نیست که ما شلوغش کرده ایم اما اگر رقبای هم قیمت را در نظر بگیریم متوجه میشویم که پژو ۲۰۰۸ به نسبت این رنج از بازار پرفرمنس فوق العاده ای ارائه داده و به راحتی قادر هست بسیاری از رقبای حتی گرانتر را در شتابگیری مغلوب نماید.


عملکرد گیربکسش هم انصافاً خوب هست و با هوش نسبتاً بالایی دنده مناسب را در اختیار موتور قرار میدهد. در خصوص ترمز شرایط خودرو مناسب و تقریباً مشابه با تیوولی ارزیابی شد اما در مورد کیفیت سواری و لذت رانندگی باید بگوئیم که بازهم برتری با محصول پژو هست؛ در واقع پژو ۲۰۰۸ با لاستیک های فاق بلندتر سواری نرم تری دارد اما نکته مهمتر اینجاست که این نرمی، نه تنها هندلینگ ماشین را خراب نکرده بلکه برعکس، در هنگام بازی شدید با فرمان، احساس تسلط و کنترل بیشتری نسبت به محصول کره ای تجربه کردیم. عایق بندی کابین هم مناسب هست و فقط در دورهای بالا صدای موتور به داخل نفوذ میکرد که برای این رده طبیعی به نظر میرسد.

نتیجه گیری

همانطور که در طول مقاله مشاهده کردید، تیوولی در ابتدای رقابت با طراحی شیکل تر خارجی و داخلی و ارائه چند آپشن جذاب از حریفش پیش افتاد اما پس از آن ورق برگشت و پژو ۲۰۰۸ موفق شد با برتری در بخش ایمنی، موتور و سواری بازی باخته را به سود خود به پایان برساند. اما اگر خیلی اهل شتاب و سرعت نباشید تیوولی همچنان میتواند انتخاب شما شود زیرا پیشرانه تنفس طبیعی این محصول خوش ساخت، دردسر کمتری در نگهداری خواهد داشت و ظاهر بهتر و چند آپشن خاصش هم ممکن هست شما را برای خرید ترغیب نماید؛ اما اگر فشردن پدال گاز و لذت بردن از رانندگی از اولویت های شما باشند بدون هیچ تردیدی پژو ۲۰۰۸ را به شما پیشنهاد میکنم؛ تازه محصول فرانسوی هم ارزانتر هست و هم از نظر ایمنی، لذت و کیفیت رانندگی شرایط بهتری به شما ارزانی خواهد داشت. فقط امیدواریم که در طول زمان و داخلی شدن بعضی از قطعات، ایکاپ به قولی که برای حفظ کیفیت داده عمل نماید تا کیفیت این محصول هم به سرنوشت تلخ پژوهای قبلی کشورمان دچار نشود و بتوانیم با خیال راحت از این شتاب و سواری لذت ببریم.

در انتها از آقای محسن نهاوندی صاحب پژو ۲۰۰۸ و آقای نوید عظیم زاده صاحب سانگ یانگ تیوولی برای همکاری با تیم خودروبانک کمال تشکر را داریم.

مدل سانگ یانگ تیوولی پژو ۲۰۰۸
پیشرانه ۴ سیلندر تنفس طبیعی ۴ سیلندر توربو
حجم موتور ۱٫۶ لیتر ۱٫۶ لیتر
حداکثر قدرت ۱۲۸ اسب بخار در دور ۶۰۰۰ ۱۶۳ اسب بخار در دور ۶۰۰۰
حداکثر گشتاور ۱۶۰ نیوتن متر در دور ۴۶۰۰ ۲۴۰ نیوتن متر از دور ۱۴۰۰
گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک ۶ سرعته اتوماتیک
شتاب رسمی (ثانیه) ۱۲ ۸٫۳
مصرف ترکیبی ۷٫۲ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر ۶٫۷ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر
وزن ۱۳۰۰ کیلوگرم ۱۲۸۰ کیلوگرم