رئیس پلیس راهور ناجا از صدور دستور توقف شماره‌گذاری خودروهای غیراستاندارد که لیست آن‌ها روز گذشته به پلیس اعلام شد خبر داد.


 متوقف شدن شماره‌گذاری خودروهای غیر استاندارد از سوی پلیس

سردار تقی مهری با اشاره به اعلام لیست ۲۵ خودروی فاقد استاندارد در روز گذشته اظهار کرد: روز گذشته لیستی از سوی وزارت صنعت و معدن در خصوص خودروهای فاقد استاندارد به پلیس راهور اعلام شد که اما لیست اعلامی کامل نبوده و خودروهای سنگین در آن ذکر نشده هست.

رئیس پلیس راهور ناجا افزود: به دنبال اعلام این لیست به پلیس، از روز گذشته دستور توقف شماره‌گذاری این خودروها اعلام شد.

وی ادامه داد: اما ما منتظر هستیم تا نامه کتبی وزارت صنعت و سازمان محیط زیست در مورد تمامی خودروهای فاقد استاندارد به پلیس اعلام شود.

مهری گفت: این اقدام قطعاً کمک بزرگی به ارتقاء ایمنی و کاهش آلودگی هوا و محیط زیست هست و تصمیم خوبی هست که امیدواریم همه دستگاه‌های مسئول برای اجرایی شدن آن دست به دست هم دهند.

به گفته رئیس پلیس راهور ناجا برابر قانون، وزارت صنعت استاندارهای فنی و سازمان محیط زیست استانداردهای آلایندگی را تعیین می‌کند و پلیس ملزم به اجرایی کردن این استانداردها هست و خودروهایی که فاقد این استانداردها باشند نیز شماره‌گذاری نخواهند شد.

براساس ابلاغیه جدید سازمان ملی استاندارد با اجرای فاز اول استانداردهای جدید اجباری خودرو از اول دی ماه ۱۳۹۶، تولید و واردات خودروهای MVM 315 سدان،MVM 550 ، تیگو ۵، سایپا ۱۳۱ و سایپا ۱۳۲ دوگانه سوز، سایپا ۱۴۱ بنزینی و دوگانه سوز، آریو ۱۵۰۰ سی سی، پژو پارس با موتور XUM ، وانت تک کابین و دو کابین مزدا و کارا ۱۷۰۰(بنزینی و دوگانه سوز)، آسا B 50F ، لیفان ۶۲۰، لیفان X50، لیفان X60 ، جک J5 ، هیوندای i10 از دستور کار خودروسازان خارج شد.

  • تاریخ : ۷ام دی ۱۳۹۶
  • موضوع : خبری

عکس های بهاره رهنما بعد از لاغر شدن

همینک در مجله آنلاین فارسی ها جدیدترین عکس های بهاره رهنما بعد از لاغر شدن را مشاهده خواهید کرد .

بهاره رهنما بازیگر محبوب و سرشناس سینمای کشورمان پس از جراحی اسلیو معده کاهش وزن بسیار زیادی داشته است .

به گفته خانم بهاره رهنما ، این بازیگر سینما حدود ۴۰ کیلوگرم کاهش وزن داشته است .

در ادامه جدیدترین عکس های بهاره رهنما پس از کاهش وزن را مشاهده می کنید .

با ما همراه شوید .

عکس های بهاره رهنما بعد از لاغر شدن 1 عکس های بهاره رهنما بعد از لاغر شدن

عکس های بهاره رهنما بعد از لاغر شدن

عکس های بهاره رهنما بعد از لاغر شدن 4 عکس های بهاره رهنما بعد از لاغر شدن

بهاره رهنما پس از کاهش وزن

عکس های بهاره رهنما بعد از لاغر شدن 3 عکس های بهاره رهنما بعد از لاغر شدن

کاهش وزن بهاره رهنما

عکس های بهاره رهنما بعد از لاغر شدن 2 عکس های بهاره رهنما بعد از لاغر شدن

کاهش وزن ۴۰ کیلویی بهاره رهنما

نوشته عکس های بهاره رهنما بعد از لاغر شدن اولین بار در فارسی ها. پدیدار شد.

کنیچی یاماموتو، مهندس کمپانی خودروسازی مزدا که به عنوان پدر موتورهای چرخشی (روتوری یا وانکل) این شرکت نیز شناخته می‌شود، در سن ۹۵ سالگی درگذشت.
کنیچی یاماموتو، در سال ۱۹۲۲ میلادی و در شهر هیروشیما در ژاپن متولد شد و همچنین در سال ۱۹۴۴ میلادی در …

به گفته « اخبار خودرو » ، بی‌وای‌دی حتی در آمریکا نیز خط تولید خودروهای برقی دایر کرده و حالا با حمایت یک سرمایه‌گذار آمریکایی، برنامه دارد برای تولید خودرو، اتوبوس و وانت‌بارهای برقی کارخانه‌ای در مراکش راه‌اندازی کند.

BYD

BYD

بی‌‌وای‌دی، خودروساز چینی متخصص در زمینه خودروهای الکتریکی با پشتیبانی « وارن بافت »، سرمایه‌گذار میلیاردر آمریکایی قراردادی را به امضا رساند که طی آن برای تولید خودروهای سواری، اتوبوس و وانت‌های الکتریکی، کارخانه‌ای را در مراکش افتتاح کند.

بی‌وای‌دی در نظر دارد در این کارخانه به تولید باتری نیز بپردازد که اشتغال‌زایی برای ۲۵۰۰ نفر را نیز در پی خواهد داشت. بی‌‌وای‌دی سال آینده فرآیند تولید خود را در کارخانه مراکش آغاز خواهد کرد، اما هنوز جزئیاتی در خصوص نخستین مدل‌های تولیدی در این کارخانه جدید منتشر نکرده هست.

رنو یکی از دو کارخانه مونتاژ خودروسازی در مراکش هست که در شهر تنجیر (شهری که کارخانه بی‌وای‌دی نیز در آنجا قرار دارد) واقع شده هست و اوایل امسال یک میلیونمین خودروی خود را از زمان گشایش کارخانه در سال ۲۰۱۲ تولید کرد. از این‌رو، می‌توان گفت بی‌وای‌دی وارد بازاری شده که بی‌رقیب نیست.

این خودروساز چینی، ضمن اشاره به هدف خود برای جهانی‌شدن در بازار خودرو، به راه‌اندازی نخستین کارخانه اتوبوس الکتریکی در ماه آوریل در اروپا پرداخت و گفت: این کارخانه با سرمایه ۲۰میلیون یورویی در شمال مجارستان واقع شده هست، ظرفیت تولید سالانه ۴۰۰ اتوبوس الکتریکی را دارد و به مشتریان سراسر اروپا صادر خواهد شد.

علاوه‌بر این، بی‌‌وای‌دی در ماه مارس از برنامه‌های خود مبنی‌بر سرمایه‌گذاری ۱۰میلیون یورویی برای راه‌اندازی کارخانه‌ای با هدف تولید اتوبوس الکتریکی در فرانسه پرده‌برداری کرد و گفت: این کارخانه که در شمال فرانسه ساخته می‌شود، روند تولید خود را در نیمه نخست ۲۰۱۸ آغاز و سالانه ۲۰۰ اتوبوس تولید خواهد کرد.

این خودروساز همچنین با شرکت الکساندر دنیس لیمیتد (ADL) در انگلستان وارد شراکت شده و تاکنون اتوبوس‌های الکتریکی خود را به شهرهای لیورپول و لندن تحویل داده هست.

این خودروساز چینی علاوه‌بر کارخانه مونتاژ در کالیفرنیای آمریکا که با هدف تامین اتوبوس‌های الکتریکی این شهر تاسیس کرده هست، ماه گذشته خبر از گشایش کارخانه‌ای دیگر در اونتاریوی کانادا داد که در آن به تولید خودروهای با قابلیت پیمایش مسافت کم‌نظیر ازجمله کامیون‌های حمل زباله یا کامیون‌های تحویل کالا (مخصوص باربری) خواهد پرداخت.

مراکش به‌دنبال این هست چهارمین کارخانه اصلی خودروسازی خود را تا پایان سال ۲۰۲۱ تاسیس کرده و تولید خود در این کارخانه را در سال ۲۰۲۳ یا ۲۰۲۴ آغاز کند و میزان تولید آن را تا سال ۲۰۲۵ به یک‌میلیون دستگاه برساند.

این مقام مراکشی ضمن اشاره به اینکه مراکش، یکی از معدود کشورها در منطقه هست که از کاهش شدید در میزان سرمایه‌گذاری مستقیم خارجی در طول بحران مالی جهانی سال ۲۰۰۸ تا ۲۰۱۰ جلوگیری کرد، به بازاریابی موفق مراکش و تبدیل این کشور به‌عنوان یک پایگاه صادراتی برای کشورهای اروپایی، خاورمیانه و آفریقا پرداخت و گفت: بنا برآوردهای انجام‌شده این کشور جزو ۱۵کشور برتر تولیدکننده خودرو در جهان خواهد شد.

 


به گفته پایگاه خبری«عصر خودرو» به نقل از مهر، تردد شبانه کامیون‌ها ۳ آلاینده کربن سیاه، اکسیدهای نیتروژن و ذرات معلق کوچکتر از۲٫۵ میکرون را به نحو اثرگذاری افزایش می‌دهد. بزرگترین شاهد این موضوع، ممنوعیت فعالیت کامیون‌ها طی هفته های اخیر هست که موجب کاهش چشمگیر آلاینده‌ها تا ۵۰ درصد در ایستگاه‌های اندازه گیری شده بود.

«وحید حسینی» مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران در این باره گفت: داده‌های اندازه‌گیری شده در ایستگاه‌های سنجش کیفیت هوای شهر تهران نشان می‌دهد که کیفیت هوای تهران، در ساعات شب غالبا پایین‌تر از ساعات روز هست. با توجه به اعداد و ارقامی که در مجموعه ۴جلدی سیاهه انتشار شهر تهران منتشر شده، می‌توان دریافت که عامل بیش از ۸۰درصد آلودگی هوای تهران، ناوگان حمل و نقل هستند. لذا تفاوت عمده‌ای که در ناوگان روز و شب وجود دارد، تردد وسایل نقلیه سنگین و دیزلی در شب هست که می‌تواند تاثیرات عمده‌ای در کیفیت هوا داشته باشد. بدین ترتیب کیفیت هوا از نظر ۳ آلاینده کربن سیاه، اکسیدهای نیتروژن و ذرات معلق کوچکتر از۲٫۵ میکرون نیازمند بررسی دقیقی هست.

به گفته این استاد دانشگاه صنعتی شریف، آلاینده کربن سیاه، آلاینده‌ایست که غالبا از احتراق ناقص به وجود می آید. ناوگان دیزل که در ساعات شبانه مجوز تردد در خیابان های تهران را بدست می‌آورند، نقش اساسی در ایجاد این آلاینده دارند. بر اساس نتایج اندازه‌گیری شده در ایستگاه‌های سنجش کیفیت هوا، در طول روز، غلظت این آلاینده به مقدار کمی می‌رسد، اما با شروع ساعات شبانه، به شدت افزایش پیدا می‌کند. مشکل هوای تهران در ساعات شب تنها به این آلاینده محدود نمی شود. اندازه گیری ها نشان می‌دهد، آلاینده اکسیدهای نیتروژن، با روندی بسیار مشابه آلاینده کربن سیاه در طول ساعات روز و شب تغییر می‌کند به طوریکه تردد ناوگان وسیع روزانه تهران، شامل خودروهای سواری منجر به غلظت به مراتب کمتری نسبت به ناوگان دیزلی در ساعات شب می‌گردند، به طوریکه در ساعات روز، این آلاینده مقادیر حداقلی در حدود ۵۰قسمت در میلیون را تجربه می‌کند، در حالیکه با شروع ساعات شب، غلظت این آلاینده به شدت افزایش پیدا کرده و به بیش از ۲۰۰ قسمت در میلیون می رسد. وی افزود: این موضوع در مورد ذرات معلق به شکل دیگری قابل مشاهده هست. بر خلاف آلاینده‌های کربن سیاه و اکسیدهای نیتروژن، آلاینده ذرات معلق کوچکتر از ۲٫۵ میکرون، در طول ساعات روز نیز مقادیر قابل توجهی دارند که در اثر تردد ناوگان سواری می‌باشد، اما مشاهده می‌شود که مقادیر این آلاینده در ساعات شب، از حداکثر مقادیر آن در طول ساعات روز بیشتر هست.

مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران خاطرنشان کرد:‌ در ساعات شب، به دلیل کاهش ارتفاع لایه مرزی، حجمی از هوا که آلاینده‌ها به آن تزریق می‌شوند، کاهش پیدا می‌کند. لذا باید در ساعات شب، میزان ورود آلاینده‌ها را به شدت کنترل کرد، در حالیکه بر خلاف آن در شهر تهران، ناوگان دیزل با تولید آلایندگی بسیار بالا، تنها در ساعات شب مجوز تردد پیدا می‌کنند که افزایش سریع غلظت آلاینده‌ها در شب را به دنبال دارد در صورتیکه در شهرهایی مانند لندن، تردد وسایل نقلیه سنگین، در ساعات شب ممنوع هست.

اما با توجه به مصوبات کمیته اضطرار آلودگی هوای پایتخت در روز شنبه مورخ ۲۵آبان، تردد خودروهای سنگین دیزلی در شهر ممنوع شد. همچنین طبق مصوبه دوم دی‌ماه این کمیته، ‌ تردد کامیون‌ها تا پایان دی ماه ممنوع شد. اما نکته حایز اهمیت اینکه این تصمیم چه اثری بر کاهش آلودگی هوای تهران دارد؟

بر اساس داده‌های اندازه‌گیری شده آلاینده کربن سیاه در ۳ ایستگاه دانشگاه شریف، ستاد بحران منطقه ۷ شهرداری تهران و ایستگاه صدر که در ناحیه پرتردد وسایل نقلیه در تقاطع اتوبان‌های شهید صدر و شهید مدرس قرار دارد، میانگین غلظت این آلاینده نسبت به روزهای مشابه هفته قبل به ترتیب ۴۸، ۵۰ و ۵۱ درصد کاهش یافته هست. همچنین با بررسی داده این آلاینده در طی دوره ممنوعیت نیز کاهش قابل توجه این آلاینده قابل مشاهده بود. به طوری که مقادیر بیشینه این آلاینده در ایستگاه صدر از حدود ۳۵ میکروگرم بر متر مکعب به کمتر از ۱۵ میکروگرم بر متر مکعب کاهش یافت. کاهش انتشار آلاینده کربن سیاه، از آنجا که این آلاینده بخشی از آلاینده ذرات معلق کوچکتر از ۲٫۵ میکرون (PM2.5) هست، به طور مستقیم باعث کاهش غلظت آلاینده‌های هوا که در حال حاضر معضل اصلی هوای تهران هست، می‌شود.

گره کور واردات خودرو به کشور پس از ۷ ماه، امروز یا فردا باز می‌شود و خودروهای خارجی در بازار کشف قیمت خواهند شد.

عضو اتحادیه نمایشگاه‌داران اتومبیل گفت: در حال حاضر قیمت بعضی خودروهای خارجی در بازار حتی بالاتر از محاسبه نرخ‌ها با تعرفه ۹۰ درصدی هست.


 قیمت روز خودروهای صفر وارداتی در آستانه بازگشایی مجدد ثبت سفارش

علی خسروانی در یک نشست خبری با بیان اینکه مطرح شدن شایعه افزایش تعرفه واردات خودرو باعث رشد فروش خودروهای وارداتی در بازار شد، در پاسخ به سوالی در مورد وضعیت بازار خودروهای خارجی در صورت افزایش تعرفه واردات،‌ اظهار داشت: بخشی از خریدها، مازاد بر نیاز صورت گرفته و در حال حاضر خودروهای خارجی زیادی در کشور دپو شده هست که فروشندگان آن منتظر ایجاد شرایط جدید در پی افزایش تعرفه واردات خودرو هستند.

وی تصریح کرد: اما با توجه به بحث‌های مطرح شده مبنی بر احتمال گشایش سایت ثبت سفارش واردات خودرو ظرف مدت امروز یا فردا، تب خرید خودروهای خارجی فروکش کرده هست.

وی پیش‌بینی کرد با افزایش تعرفه واردات خودرو، قیمت خودروهای خارجی افزایش چندانی نداشته باشد و حتی در بعضی موارد افت قیمت نیز اتفاق بیفتد که اما این افت قیمت نیز زیاد نخواهد بود.

وی در مورد تأثیر افزایش تعرفه واردات خودرو بر قیمت خودروهای خارجی نیز گفت: در حال حاضر قیمت بسیاری از خودروهای خارجی متناسب با تعرفه‌های شایعه‌شده در بازار هست، به عنوان مثال سانتافه با قیمت ۲۹۰ میلیون تومان معامله می‌شود که حتی اگر تعرفه‌ ۹۰ درصدی نیز برای واردات آن اعمال شود، قیمتی بیش از این حد نخواهد داشت.

فعالان بازار خودروهای وارداتی معتقدند باز شدن مجدد ثبت سفارش باعث از بین رفتن جو روانی افزایش قیمت‌ها و همچنین آغاز مجدد عرضه این محصولات از سوی واردکنندگان خواهد شد پس در روزهای آینده باید شاهد ترکیدن حباب قیمتی خودروهای وارداتی و روند کاهش قیمت‌ها در این بازار باشیم.


قیمت‌ خودروهای وارداتی که از بازار امروز چهارشنبه استعلام شده هست:


 قیمت روز خودروهای صفر وارداتی در آستانه بازگشایی مجدد ثبت سفارش


دنیای اقتصاد : سازمان ملی استاندارد دو روز پیش، در شرایطی از توقف تولید ۲۵ خودرو به‌دلیل عدم تبعیت از استانداردهای این سازمان خبر داد که به‌نظر می‌رسد جدیت سازمان مذکور در اجرای مقررات مصوب و همچنین همراهی دستگاه‌های نظارتی بتواند به خروج خودروهای قدیمی از چرخه تولید سرعت ببخشد.
استانداردسازی، کلید حذف تدریجی خودروهای قدیمی
در حال حاضر بیش از ۵۰ درصد از خطوط تولیدی خودروسازان به خودروهای قدیمی و از رده خارج اختصاص دارد که به‌دلیل نداشتن تکنولوژی روز، با ایمنی و استانداردهای روز دنیا فاصله جدی دارند. هرچند خودروسازی کشور به‌دلیل انحصار بازار و داخلی‌سازی بالای این خودروها، توان دل کندن از تولیدات قدیمی را ندارد؛ اما روند استانداردسازی که هم‌اکنون سازمان ملی استاندارد پیگیر آن هست می‌تواند به تدریج خروج این خودروها از خط تولید را تسهیل و خودروسازان را مجبور به جایگزینی با محصولات جدید و به‌روزتر کند. در این زمینه به‌نظر می‌رسد همراهی مسوولان صنعتی و نظارت آنها بر استانداردهای مصوب می‌تواند به خروج خودروهای قدیمی از خط تولید سرعت ببخشد. طی سال‌های گذشته خودروسازان با حمایت و پشتوانه وزارت صنعت از اجرای مقررات استانداردی محصولات خود در زمان‌های مقرر سرباز زده یا آنها را با وقفه طولانی به سرانجام می‌رساندند، این در شرایطی هست که تولیدکنندگان، اجرای استانداردهای مصوب را هزینه‌بر خوانده و آن را زمینه‌ساز افزایش قیمت خودرو می‌دانند. در این مورد می‌توان به نصب اجباری ایربگ و ترمز ضدقفل در خودروهای تولیدی اشاره کرد.

ترمز ABS و ایربگ از سال ۸۵ توسط موسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی مطرح و پیگیری‌های لازم نیز برای اجرای آن صورت گرفت، این در شرایطی هست که در سال ۸۹ به‌رغم مخالفت خودروسازان و حتی بعضی از مقامات اجرایی وزارت صنعت، تولیدکنندگان مجبور به نصب ایربگ و ترمز ضدقفل شدند. خودروسازان با پیش کشیدن هزینه تجهیز محصولات خود به استانداردهای مذکور اجرای ترمز ضدقفل را همراه با هزینه ۱۳۰۰‌میلیاردتومانی می‌خواندند؛ این در شرایطی هست که در کنار هزینه مذکور ادعا می‌کردند که سرمایه‌گذاری برای تغییر خطوط تولید (اضافه کردن دستگاه‌های جدید) و خرید ابزارآلات هم رقمی به هزینه‌ها اضافه می‌کند. با این سابقه اما به‌نظر می‌رسد در دور جدید اجرای استانداردها، سازمان ملی استاندارد مصمم‌تر از گذشته هست و حتی پیش از آن با خودروسازان بر سر زمان مقرر به توافق رسیدند؛ به‌طوری‌که در سال جاری تولید ۲۵ خودرو از سوی این سازمان متوقف شده هست. حال افزایش استانداردها از اول دی‌ماه در حالی بار دیگر واکنش خودروسازان را به‌دنبال داشته هست که براساس زمان‌بندی تعیین شده از سوی سازمان ملی استاندارد در دو بازه زمانی دیگر یعنی تیر و دی‌ماه سال آینده نیز خودروسازان افزایش استاندارد محصولات خود را پیش رو دارند. بر این اساس در صورتی که خودروهای قدیمی تولیدکنندگان داخلی قابلیت انطباق با استانداردهای جدید را دارا باشد که بار دیگر به خطوط باز می‌گردند اما اگر این خودروها نتوانند استانداردهای جدید را احراز کنند به‌طور حتم از چرخه تولید خارج خواهند شد.

خروج خودروهای قدیمی یا استانداردسازی
اسفند ماه سال گذشته بود که سازمان ملی استاندارد ایران از افزایش تعداد استانداردهای خودرویی از ۵۲ به ۸۵ مورد خبر داد و اعلام کرد که براساس تفاهم‌نامه‌ای بین این سازمان و وزارت صنعت، معدن و تجارت ارتقای این استانداردها از نظر تعداد و کیفیت مطرح شده هست؛ موضوعی که بر اساس مصوبه شورای سیاست‌گذاری خودرو با حضور وزیر وقت صنعت، معدن و تجارت، رئیس سازمان ملی استاندارد، خودروسازان و قطعه‌سازان در دستور کار قرار گرفت. بر این اساس فهرست کامل ۸۵ استاندارد خودرویی که مقرر شد از ابتدای دی‌ماه سال ۱۳۹۶ و در سه مقطع زمانی در دستور کار قرار گیرد نیز اعلام شد.

طبق زمان‌بندی صورت گرفته ابتدای دی‌ماه امسال ۶۱ مورد استاندارد خودرویی باید اجرایی شود. از جمله این استانداردها می‌توان به حفاظ عرضی زیر شاسی عقب خودرو و نصب آن، تجهیزات فرمان، قفل لولا، علائم و وسایل هشداردهنده شنیداری، وسایل دید غیرمستقیم و نصب آنها، سازگاری الکترو مغناطیس، اتصالات داخلی وسایل سرعت سنج، چراغ شب نما، چراغ مه شکن جلو و عقب، قلاب‌های بکسل، چراغ دنده عقب و چراغ مانور، سیستم برفک زدا و مه زدای شیشه جلو، حفاظ‌های چرخ و… اشاره کرد.

پس از این مرحله خودروسازان باید تا ابتدای تیر ماه سال ۱۳۹۷ دو مورد استاندارد دیگر را که به ۶۱ استاندارد قبلی اضافه می‌شود، رعایت کنند. این استانداردها شامل کمربندهای ایمنی و سیستم‌های نگهدارنده کودکان و سیستم حفاظت از خودرو در برابر استفاده غیرمجاز هستند. در نهایت با اضافه شدن ۲۲ مورد استاندارد خودرویی دیگر تا دی‌ماه سال آینده (۱۳۹۷)، تعداد استانداردهای اجباری خودروهای سواری به ۸۵ مورد افزایش پیدا می‌کند.از جمله این استانداردها می‌توان به سیستم ترمزگیری خودروهای سواری، تکیه‌گاه‌های کمربند ایمنی، سیستم‌های نگهدارنده و نگهدارنده‌ها، حفاظت از افراد پیاده، سیستم‌های تهویه مطبوع، ایمنی عمومی، نشانگر تعویض دنده، سیستم ترمز اضطراری پیشرفته، سیستم هشدار انحراف از مسیر، سیستم هشدار خودرو (VAS) و حفاظت از سرنشینان کابین وسیله نقلیه تجاری اشاره کرد.

آنگونه که سازمان ملی استاندارد در زمان ابلاغ این استانداردها اعلام کرد؛ براساس تصمیمی که در شورای سیاست‌گذاری خودرو که با حضور وزیر وقت صنعت، معدن، تجارت، خودروسازان، قطعه‌سازان و رئیس سازمان ملی استاندارد ایران اتخاذ شده هست، موارد اولیه تدوین شده درخصوص استانداردهای خودرویی که باید در موعد زمانی نزدیک‌تری اجرایی شوند، استانداردهای ساده‌تری به شمار می‌آیند که به‌نظر می‌رسد خودروسازان از عهده‌ اجرای آن برخواهند آمد. اما هرچه به اجرای استانداردهایی که نیاز هست تا ابتدای دی‌ماه سال ۱۳۹۷ اجرایی شوند، نزدیک شویم شرایط برای خودروسازان سخت‌تر خواهد شد. براین اساس اگر خودرویی نتواند استانداردهای تعیین شده را رعایت کند در اولین مرحله از اجرای مصوبه مربوطه با توقف خط تولید روبه‌رو خواهد شد. ارتقای استاندارد خودروها در سه سطح ایمنی و آلایندگی صورت می‌گیرد. به رغم آنکه خودروسازان در بحث ایمنی سیستم ترمز ای‌بی‌اس و کیسه هوا، محصولات خود را به روز کردند اما آنها باید در این دو بخش استانداردهای جدیدی را اعمال کنند که بخش مهمی از آن به پلت‌فرم خودروها ارتباط دارد؛ از آنجا که یکی از الزامات تغییر در پلت‌فرم خودرو داشتن دانش فنی هست پس به‌نظر می‌رسد، خودروسازان با چالشی جدی مواجه هستند.

آنگونه که به‌نظر می‌رسد، در شرایط کنونی که سازمان ملی استاندارد، پافشاری جدی بر اعمال استانداردهای سختگیرانه خود دارد پس دو مسیر، پیش روی خودروسازان قرار خواهد گرفت؛ اینکه استانداردهای لازم را پاس کنند یا اینکه به‌دلیل عدم ارتقای محصولات خود براساس تکنولوژی و امکانات ایمنی جدید از تولید آنها دست بکشند، این در شرایطی هست که بیش از ۵۰ درصد خودروهای تولیدی در صنعت خودرو ایران دارای پلت‌فرم‌های قدیمی هستند و این خودروها ظرفیت ارتقای بیش از این را ندارند. با وجود این اگر خودروسازان تصمیم داشته باشند که خودروهای قدیمی خود را براساس استانداردهای جدید به روز کنند، بار دیگر با چالش مواجه خواهند شد. چرا که این موضوع علاوه بر اینکه دانش فنی و تکنولوژی روز دنیا را می‌طلبد، نیازمند دارا بودن سرمایه به منظور اجرایی شدن این استانداردها نیز هست. سرمایه‌ای که تاثیر جدی در قیمت تمام‌شده خودرو برجای خواهد گذاشت؛ از آنجا که خودروهای تولیدی در شرکت‌های خودروساز دارای پلت‌فرمی قدیمی هستند پس به روز کردن تولید آنها توجیه اقتصادی ندارد. بر این اساس آنگونه که به‌نظر می‌رسد، سختگیری نهادهای نظارتی بر استاندارد خودروها موجب می‌شود خودروسازی ایران استانداردهای خود را بر اساس سیستم‌های کشورهای پیشرفته منطبق کنند و آنها دیگر نتوانند به هر نحوی بالا بردن ایمنی محصولات خود را دور بزنند.هر چند خروج پلت‌فرم‌های فعلی و جایگزینی آنها با مدل‌های جدید تاثیر جدی قیمت خودروها دارد، اما این موضوع موجب افزایش ایمنی و کیفیت محصولات به نفع مشتریان خودرو خواهد شد.

عقب‌نشینی نمی‌کنیم
اطلاعیه سازمان ملی استاندارد درخصوص اعمال ۶۱ استاندارد خودرو که موجب توقف ۲۵ خودروی تولید داخل شد، واکنش بسیاری از خودروسازان را به‌دنبال داشت؛ به‌طوری که بعضی از خودروسازانی که اسامی خودروهای آنها غیراستاندارد اعلام شد، بلافاصله بعد از انتشار این خبر با صدور اطلاعیه‌ای اعلام کردند که این خودروها تمامی تاییدیه‌های مدنظر سازمان ملی استاندارد را دریافت کرده و نباید نامشان در فهرست خودروهای غیراستاندارد قرار می‌گرفت. به اعتقاد این دسته از شرکت‌ها، در حال حاضر فیس‌لیفت بعضی از خودروهای نامبرده از سوی سازمان استاندارد تولید و عرضه می‌شود؛ حال آنکه در لیست اعلامی به اشتباه مدل قدیمی ذکر شده بود. در این میان اما بعضی دیگر از شرکت‌ها بر خروج خودرو از خطوط تولید خود خبر می‌دهند.

در این بین مسوولان سازمان ملی استاندارد همچنان بر اجرای قانون و خروج خودروهای قدیمی تاکید دارند. به گفته آنها سازمان ملی استاندارد از اجرای قوانین و مقررات ملی عقب‌نشینی نمی‌کند؛ چراکه موضوع مورد اهمیت برای این سازمان ایمنی وسلامت مشتریان هست. در این مورد پیمان پیرایش، مدیرکل نظارت بر اجرای استاندارد صنایع فلزی سازمان ملی استاندارد ایران در گفت‌وگو با «دنیای اقتصاد» با اشاره به اینکه براساس هماهنگی‌های صورت گرفته با پلیس راهور شماره‌گذاری خودروهایی که دارای استاندارد نیستند امکان ندارد، می‌گوید: سازمان ملی استاندارد هیچ‌گونه مهلتی را برای خودروسازان داخلی در نظر نگرفته هست.

وی تاکید کرد: تولید این خودروها منوط به اعمال استانداردهایی هست که در نظر گرفته شده هست، در صورتی که خودروسازان بتوانند محصولات خود را با استانداردهای جدید منطبق و اسناد آن را ارسال کنند، در اول تیرماه سال آینده گواهی تایید نوع دریافت خواهند کرد. در صورتی که این خودروها نتوانند استاندارد مدنظر سازمان را رعایت کنند تولید آنها منتفی خواهد بود.وی تاکید کرد که سازمان ملی استاندارد به هیچ یک از شرکت‌های خودروساز مهلت نداده هست؛ چرا که خودروسازان تاکنون از چندین مهلت استفاده کرده‌اند.در این میان اما سیدجمال هادیان، سخنگوی سازمان ملی استاندارد نیز در گفت‌وگو با «دنیای اقتصاد» با اشاره به اینکه اجرای این استانداردها برای تولیدکنندگانی که پیش از این از سازمان ملی استاندارد ایران گواهینامه تایید نوع دریافت کرده‌اند، مطابق برنامه زمانبندی تعیین شده، در دست اقدام هست، می‌گوید: با توجه به برنامه زمانبندی شده الزامات استانداردهای موردنظر در چارچوب کنترل‌های تطابق تولید(COP)، از سوی سازمان ملی استاندارد ایران آغاز شده هست.

هادیان با اشاره به اینکه موضوع مهم برای سازمان ملی استاندارد داشتن ایمنی وکیفیت خودروها هست، می‌گوید: مباحثی چون افزایش قیمت خودرو به‌دنبال افزایش استانداردها جزو دغدغه‌های سازمان ملی استاندارد نیست و وزارت صنعت و سازمان حمایت از مصرف‌کنندگان و خودروسازان باید برای آن چاره‌ای بیندیشند.وی اضافه کرد: عمده استانداردهای جدیدی که برای خودروهای تولیدی و وارداتی اعمال می‌شوند، آپشن‌هایی مرتبط با ایمنی و سلامت سرنشینان هست که نمی‌توان از آنها عدول کرد.وی در پاسخ به انتقادات صورت گرفته از سوی خودروسازان درخصوص اسامی خودروهایی که تنها بعضی از مدل‌های آنها نتوانسته با استانداردها مطابقت داشته باشد، می‌گوید: سازمان ملی استاندارد ملزم به شفاف‌سازی و آگاهی بخشی در جامعه هست. باوجود این اسامی خودروها براساس مدل و مشخصات تعیین شده هست وخودروسازان می‌توانند در این زمینه اطلاعات دقیق‌تر را به مشتریان خود ارائه کنند.

با واردات ۳۰هزار تن تایر چینی در هشت‌ماهه اول سال به کشور

به گفته « اخبار خودرو » ، تایرسازان چینی با صادرات بیش‌از ۳۰هزار تن انواع تایرهای رادیال به ایران،‌ جایگاه دوم تامین‌کننده تایر را بعد از تولیدکنندگان داخلی به خود اختصاص دادند.

سیدمحمد میرعابدینی ، دبیر انجمن واردکنندگان لاستیک ایران

سیدمحمد میرعابدینی ، دبیر انجمن واردکنندگان لاستیک ایران

سیدمحمد میرعابدینی ، دبیر انجمن واردکنندگان لاستیک در گفت‌گو با «دنیای‌خودرو» و با استناد به آمارهای هشت‌ماهه ابتدای سال گمرک، چین را به‌عنوان دومین تامین‌کننده تایر در بازار ایران معرفی کرد و گفت: «با توجه به تردد ۲۰میلیون خودرو در ایران، نیاز هر یک از این خودروها متفاوت هست.‌ به عنوان مثال با توجه به نیاز یک خودروی سواری در سال به یک حلقه تایر، بازار تایر در ایران سالانه به ۴۰۰هزار تن تایر نیاز دارد که با توجه به فعالیت چند شرکت تولیدکننده داخلی،‌۲۵۰هزار تن از این میزان توسط تولیدات داخلی تامین می‌شود و مابقی نیاز کشور یعنی ۱۵۰هزار تن توسط واردکنندگان یعنی واردات رسمی و مابقی از طریق قاچاق تامین می‌شود.»

وی بیان کرد: «بر‌اساس اطلاعات و آمار چند سال گذشته، ۱۱۰هزار تن تایر وارداتی به‌وسیله واردکنندگان رسمی به کشور وارد شده و ۴۰هزار تن دیگر نیز به‌صورت قاچاق راهی بازار ایران می‌شوند.»

دبیر انجمن واردکنندگان لاستیک، چین را بزرگ‌ترین صادر‌کننده تایر به ایران معرفی کرد و گفت: «بر‌اساس آمارهای موجود، ۴۰درصد از سهم بازار تایرهای وارداتی دراختیار تایرسازان چینی هست و پس از آن کره با در اختیار داشتن ۱۰درصد از سهم بازار وارداتی‌ها در رتبه دوم قرار دارد. این اما بدین معنا نیست کره‌ای‌ها ظرفیت تامین ۱۰‌درصد از نیاز بازار را دارند، بلکه بر‌اساس آمارهای ‌سال‌های گذشته، تایرسازان کره‌ای همواره حدود ۲۰درصد از نیاز بازار را تامین می‌کرده‌اند که متاسفانه به‌دلیل بعضی مشکلات به‌وجود‌آمده در یک‌سال گذشته، سهم بازارشان به ۱۰درصد کاهش یافته هست.»

وی با تاکید‌بر اینکه برندهای کره‌ای در سال‌های آتی علاوه‌بر به‌دست آوردن سهم بازار از دست‌رفته، حضور خود را در بازار ایران را به ۲۰درصد از واردات خواهند رساند، گفت: «هانکوک، کومهو، رودستون و نکسن چهار برند کره‌ای هستند که از مقبولیت بسیار خوبی در بین مصرف‌کنندگان ایرانی برخوردارند.»

وی میزان واردات تایر در هشت ماهه اول امسال را ۷۷هزارو۱۳۲تن اعلام کرد و گفت: «ارزش دلاری واردات ۸ماهه ابتدایی سال جاری ۲۶۰میلیون‌و ۲۵۳هزار و ۵۴۸دلار بوده هست.»

در موضوع واردات، بیشترین آمارها همان‌طور که انتظار می‌رود با‌توجه به اینکه از حدود ۲۰میلیون خودروی موجود در کشور، ۱۵میلیون دستگاه خودروهای سواری هستند، سهم واردات تایرهای رادیال سواری بیشتر از واردات تایرهای اتوبوسی کامیونی رادیال هست. تا جایی‌که ۴۳هزار تن از واردات انجام‌شده مربوط به تایرهای رادیال سواری بوده و حجم واردات تایرهای اتوبوسی کامیونی نیز نزدیک‌به ۲۰هزار تن هست.

دبیر انجمن واردکنندگان لاستیک بیشترین حجم واردات تایر را به‌ترتیب از کشورهای تولیدکننده چین، کره‌جنوبی، تایلند، هند، ترکیه، تایوان، ژاپن، اسپانیا و آلمان دانست و گفت: «چین با در اختیار داشتن ۴۰درصد از سهم بازار وارداتی‌ها در رتبه اول قرار دارد و پس از آن کره، ترکیه، ‌تایلند، هند و حتی ژاپن هر یک سهمی نزدیک‌به ۶درصد از بازار دارند.


لکسوس،بنز وب ام و دیگر وارد نمی شود

جزئیات دستورالعمل واردات خودرو

عصر خودرو- بر اساس دستورالعمل جدید، خودروهای با حجم موتور بالاتر از ۲۵۰۰سی‌سی همچنان اجازه واردات نخواهند داشت و ارزش خودرو نباید بالاتر از ۴۰هزار دلار باشد؛پس بنز، بی‌ام‌و و لکسوس وارد نمی شوند.

به گفته  پایگاه خبری«عصرخودرو» به نقل از مهر، یک مقام مسئول در وزارت صنعت، معدن و تجارت از ابلاغ دستورالعمل جدید واردات خودرو از سوی این وزارتخانه در روز جاری(چهارشنبه) خبر داد و گفت: بر اساس این دستورالعمل جدید، خودروهای با حجم موتور بالاتر از ۲۵۰۰ سی‌سی همچنان اجازه واردات نخواهند داشت.

وی افزود: سقف ارزش خودروها برای واردات، ۴۰ هزار دلار تعیین شده و بر این اساس مدل‌های خودرو همچون بی‌ام‌و، لکسوس و بنز دیگر اجازه واردات به کشور نخواهند داشت.

به گفته خبرنگار مهر، در حال حاضر قیمت بعضی از مدل‌های بی ام، بنز و لکسوس در هفته های اخیر با ۲۵۰ تا ۴۰۰ میلیون تومان افزایش در بازار مواجه شده و به نظر می رسد ممنوعیت واردات این خودروها، بازار را به لحاظ قیمت، با شوک جدیدی مواجه خواهد کرد.

به دنبال قول وزیر صنعت، معدن و تجارت در ابلاغ دستورالعمل جدید واردات خودرو، سایت ثبت سفارش خودرو باز شد.


 سایت ثبت سفارش خودرو باز شد

افزون بر ۶ ماه از بسته شدن سایت ثبت سفارش واردات خودرو می‌گذرد و در نهایت پس از انتقادات بسیار به این موضوع روز گذشته وزیر صنعت در جلسه کمیسیون اصل ۹۰ از ابلاغ دستور العمل جدید ورادات خودرو در روز جاری خبر داد.

اعلام همین موضوع قفل سایت ثبت سفارش را باز کرد، هر چند تا این ساعت خبری از ابلاغ دستورالعمل واردات خودرو نیست اما سایت ثبت سفارش برای خودروهای تویوتا باز شده هست.