نمره قبولی صنعت خودرو در پسابرجام

عصر خودرو- توافق هسته‌ای و برجام در شرایطی مقدمات بازگشت و حضور خودروسازان خارجی را در ایران فراهم کرد که اجرایی شدن قراردادهای مربوطه می‌تواند پای دیگر شرکت‌های معتبر صنعت خودرو جهان را به کشور باز کند.

به گفته پایگاه خبری«عصرخودرو» به نقل از دنیای اقتصاد،  طی حدودا ۲۰ ماهی که از لغو تحریم‌های بین‌المللی علیه ایران می‌گذرد، ۶ قرارداد و تفاهم‌نامه همکاری مشترک میان خودروسازان داخلی و خارجی به امضا رسیده و در این بین بعضی وارد فاز اجرا شده و بعضی دیگر نیز در مرحله ایجاد زیرساخت (به‌خصوص خط تولید) هستند.

نکته بسیار مهم در مورد قراردادها و تفاهم نامه‌های خارجی صنعت خودرو اینجاست که در مقایسه با گذشته، شکل و شمایل و مفاد آنها در حوزه‌هایی مانند سرمایه‌گذاری، تولید داخل، انتقال فناوری و صادرات، فرق کرده و به نوعی سر و سامان یافته هست. هرچند تا به اجرا درآمدن همه این قراردادها و تفاهم‌نامه‌ها راه زیادی مانده هست، با این حال همین‌که در این مدت نسبتا کم، ۶ خودروساز بزرگ دنیا حاضر به حضور در ایران شده اند، اتفاقی مبارک و خوش یمن هست. بدون تردید مذاکره با خودروسازان خارجی و جلب رضایت آنها برای سرمایه‌گذاری در ایران، کار بسیار سختی به‌شمار می‌رود و اگر نبود توافق هسته‌ای و برجام، حالا هیچکدام از ۶ شرکت پژو، سیتروئن، رنو، هیوندایی، بنز و فولکس واگن، برنامه‌ای برای فعالیت در کشور نداشتند.

در مجموع، اتفاقاتی که پس از برجام در خودروسازی کشور رخ داده، در مقایسه با سایر صنایع و بخش‌های داخلی، ملموس‌تر به نظر می‌رسد و این موضوع نشان می‌دهد بازار خودرو ایران تا چه اندازه برای سرمایه‌گذاران خارجی اهمیت دارد. در حال حاضر نیز اولویت مسوولان وزارت صنعت، معدن و تجارت در حوزه خودروسازی، اجرای درست قراردادها و تفاهم نامه‌های موردنظر در این صنعت هست، چه آنکه به گفته منصور معظمی مدیرعامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو)، تاکید این سازمان بر آن هست تا هر چه زودتر قراردادهای مربوطه اجرایی و محصولات حاصل از آنها روانه بازار شوند. وی همچنین تاکید کرده که تا پایان سال هیچ قرارداد دیگری در خودروسازی کشور امضا نخواهد شد. گفته‌های مدیرعامل سازمان گسترش در شرایطی هست که اجرای قراردادها و تفاهم‌نامه‌های پسابرجامی صنعت خودرو می‌تواند سایر خودروسازان بزرگ و معتبر دنیا را نیز برای سرمایه‌گذاری در ایران ترغیب و پای آنها را به کشور باز کند.

شرکت تویوتا موتورز ژاپن از رگولاتور بازار اوراق بهادار آمریکا به‌دلیل فروش یک دستگاه خودروی تویوتا به سفارت ایران در هند توسط شعبه هندی این شرکت عذرخواهی کرد.

به گفته پایگاه خبری تلگراف، شرکت تویوتا موتورز ژاپن از رگولاتور بازار اوراق بهادار آمریکا به‌دلیل فروش یک دستگاه خودروی تویوتا به سفارت ایران در هند توسط شعبه هندی این شرکت عذرخواهی کرد.


 عذرخواهی تویوتا از آمریکا به‌دلیل فروش خودرو به ایران!

این خودرو توسط شرکت تویوتا کرلوسکار، موتور، شعبه شرکت تویوتا در هند، در سال مالی منتهی به ۳۱ مارس ۲۰۱۷ فروخته شده هست.

از فوریه ۲۰۱۳، دولت آمریکا شرکت‌های آمریکایی و خارجی فعال در این کشور را از هرگونه معامله با ایران منع می‌کند. این تحریم‌های اقتصادی حتی بعد از تأیید پایبندی ایران به برجام توسط ترامپ در ماه جولای تداوم یافته هست.

بر اساس قوانین آمریکا، شرکت‌هایی که با کمیسیون بورس و اوراق بهادار آمریکا همکاری دارند، باید هرگونه قرارداد و معامله‌ای را که بعد از ۶ فوریه ۲۰۱۳ با نهادهای ایرانی منعقد کرده‌اند اعلام کنند.

تویوتا در اظهاریه تقدیمی به کمیسیون بورس و اوراق بهادار آمریکا اعلام کرده که فروش این خودروی تویوتا به سفارت ایران توسط شرکت هندی وابسته به تویوتا «حدود ۲ میلیون ین، معادل تقریباً یک میلیون و ۱۴۰ هزار روپیه درآمد ناخالص عاید این شرکت کرده و میزان سود خالص تویوتا از این معامله ناچیز بوده هست. تویوتا معتقد هست این معامله شرکت تویوتا و شرکت‌های تابعه آن را در معرض تحریم‌های آمریکا قرار نمی‌دهد».

در این اظهاریه تأکید شده که تویوتا کرلوسکار قصد دارد فروش خودرو به سفارت ایران را متوقف کند.

مشخص نیست که آیا شرکت ژاپنی مادر این دستور را به شرکت تویوتا کرلوسکار داده یا نه. این شرکت هندی دو کارخانه تولید خودروهای تویوتا با ظرفیت تولید بیش از ۴ هزار دستگاه خودرو در سال دارد.

  • تاریخ : ۶ام آبان ۱۳۹۶
  • موضوع : خبری

عکس جدید ترلان پروانه درکنار محمدرضا گلزار

در ادامه این مطلب از مجله آنلاین فارسی ها عکس ترلان پروانه درکنار محمدرضا گلزار را برای شما کاربران گرامی آماده کرده ایم .

ترلان پروانه بازیگر جوان ، خوش چهره و آینده دار کشورمان در کنسرت محمدرضا گلزار حضور یافت و با او عکس گرفت .

محمدرضا گلزار به تازگی مجوز برگزاری کنسرت را دریافت کرده و کنسرت هایش استقبال بسیار مردم را به دنبال داشت .

بسیاری از هنرمندان و بازیگران سریال و تلویزیون ایران نیز در کنسرت های محمدرضا گلزار حضور یافتند .

در ادامه شما را به دیدن جدیدترین عکس ترلان پروانه و محمدرضا گلزار دعوت می کنیم .

عکس جدید ترلان پروانه درکنار محمدرضا گلزار عکس جدید ترلان پروانه درکنار محمدرضا گلزار

عکس جدید ترلان پروانه

نوشته عکس جدید ترلان پروانه درکنار محمدرضا گلزار اولین بار در فارسی ها. پدیدار شد.

تقریبا نیمی از صاحبان خودروهای سوناتا، به زودی از سوی شرکت خودروسازی هیوندای یک ایمیل فراخوان دریافت خواهند کرد تا برای بازبینی و رفع عیب کمربندهای ایمنی ماشین‌هایشان، به نمایندگی‌های مجاز این شرکت خودروسازی مراجعه کنند.
طبق اطلاعات ارائه شده از …

  • تاریخ : ۶ام آبان ۱۳۹۶
  • موضوع : خبری

عکس بازیگران فیلم زرد در مراسم اکران خصوصی

در ادامه این مطلب از مجله آنلاین فارسی ها جدیدترین عکس دسته جمعی هنرمندان فیلم زرد در مراسم اکران خصوصی را برای شما عزیزان آماده کرده ایم .

عکس زیر روز گذشته در پیج اینستاگرام علی اوجی به اشتراک گذاشته شد .

در این عکس بهاره کیان افشار ، بهرام رادان ، بزرگمهر حسین پور ، مهرداد صریقیان ، یغما گلرویی و سهیل مستجابیان دیده می شوند .

در ادامه شما عزیزان را به دیدن عکس مراسم اکران خصوصی فیلم زرد با حضور بازیگران این فیلم دعوت می کنیم .

عکس بازیگران فیلم زرد در مراسم اکران خصوصی عکس بازیگران فیلم زرد در مراسم اکران خصوصی

بازیگران فیلم زرد

گفتنی است فیلم سینمایی زرد جوایز بسیاری را دریافت کرده است .

نوشته عکس بازیگران فیلم زرد در مراسم اکران خصوصی اولین بار در فارسی ها. پدیدار شد.

در نخستين نشست سازندگان پلت‌فرم جديد ايران خودرو اعلام شد:

به گفته اخبار خودرو ، روز گذشته نخستین نشست سازندگان پلت‌فرم جدید ایران خودرو در کیلومتر ۱۲جاده‌مخصوص با حضور شرکای خارجی ایران‌خودرو از جمله شرکت‌های پینین فارینا ایتالیا که در زمینه طراحی پلت‌فرم فعال هست و مدل‌های مختلف فراری را طراحی کرده و همینطور شرکت ماهله آلمان و هیوندای پاورتک کره‌جنوبی با همراهی رئیس و اعضای انجمن قطعه سازان برگزار شد.

نخستین نشست سازندگان پلت‌فرم جدید ایران خودرو

نخستین نشست سازندگان پلت‌فرم جدید ایران خودرو

در این نشست اعلام شد تا سال ۲۰۲۰ اولین محصول از زنجیره این پلت‌فرم به تولید خواهد رسید و در ادامه این همکاری‌ها، زمینه انتقال دانش و تکنولوژی خودروهای برقی و هیبرید فراهم خواهد شد.

در حاشیه این نشست جینو مازوکو قائم مقام مدیرعامل شرکت پینین‌ فارینا در امور مهندسی و فنی، در گفت‌وگو با «دنیای خودرو» در پاسخ به این سوال که اگر تهدیدات رئیس جمهوری آمریکا عملی شود و تحریم‌های آمریکا بر علیه ایران دوباره احیا شود، آیا پینین‌ فارینا به همکاری خود در ایران ادامه خواهد داد، اظهار داشت: «این سوال را باید از خود آقای ترامپ بپرسید که در صورت تحریم ما می‌مانیم یا خیر»

وی افزود: «به لحاظ شخصی بنده هیچگونه پیش‌بینی در این مورد ندارم. در مورد مهندسی در حال همکاری هستیم و باید این موضوع را به آینده محول کنیم و ببینیم که چه تحولاتی رقم خواهد خورد.»

 

سال ۲۰۲۰، رونمایی از خودروهای نسل جدید ایران خودرو

حسین نجاری مدیرعامل ساپکو در این نشست با بیان اینکه هدف پروژه طراحی پلت‌فرم جدید، ارتقای نام ایران خودرو در بازارهای بین‌المللی هست، اظهار داشت: «این پروژه با مشارکت و همکاری شرکت‌های مطرح جهانی چون پینین فارینای ایتالیا،‌ هیوندایی پاورتک و‌ ماهله درحال اجرا هست.»

مدیرعامل ساپکو مدیرپروژه طراحی پلت‌فرم جدید ایران خودرو با اشاره به اینکه‌ پینین فارینا از شرکت‌های مطرح در بخش طراحی خودرو،‌ هیوندایی پاورتک کره در طراحی و تولید گیربکس اتوماتیک و ماهله آلمان در طراحی موتور خودرو در این پروژه حضور دارند، گفت: «بیش از ۱۰۰ سازنده داخلی مسئولیت اجرای پروژه پلت‌فرم جدید ایران خودرو را برعهده دارند.»

به گفته نجاری، اولین خودروی تولیدی روی این پلت‌فرم جدید در سال ۲۰۲۰ عرضه خواهد شد که میانگین قیمت آن نیز ۱۵ هزار دلار خواهد بود.

مدیر عامل ساپکو افزود: «طبق برنامه‌ صورت گرفته، خودروهای تولیدی روی این پلت‌فرم تا ۷۰ درصد داخلی سازی شده و ۳۰ درصد محصولات تولیدی نیز به بازارهای خارجی صادر خواهد شد.»

وی افزود: «همه طراحان و سازندگان خارجی مسئولیت دارند با همکاری و مشارکت سازندگان داخلی، طبق برنامه زمانبندی، اهداف پروژه را محقق کنند و همزمان انتقال دانش فنی و تکنولوژی های جدید حوزه خودروهای هیبرید و الکتریکی نیز صورت گیرد.»

 

طراح فراری، طراح ایران خودرو شد

همچنین جینو مازوکو، قائم مقام مدیر عامل شرکت پینین‌ فارینا در امور مهندسی و فنی، در اولین نشست سازندگان پلت‌فرم جدید ایران خودرو با اشاره به اینکه خودرویی چون فراری از جمله محصولاتی هست که طراحی آن توسط پینین‌ فارینا صورت گرفته هست، اظهار داشت: «پینین‌فارینا سال ۱۹۳۰ در ایتالیا تاسیس شد که علاوه‌بر طراحی خودرو، در طراحی کشتی کرن و ساختمان نیز فعال هست.».

وی ادامه داد: «این شرکت ایتالیایی در طراحی خودرو با خودروسازانی چون فیات، ب‌ام‌و، میتسوبیشی، ولوو و فورد همکاری می‌کند و هم اکنون نیز به ایران آمده هست.»

مازوکو با بیان این که با همکاری ایران خودرو، پلت‌فرم جدیدی را براساس جدیدترین تکنولوژی مورد استفاده در این صنعت طراحی خواهند کرد، تصریح کرد: «یک پلت‌فرم کامل را طراحی می‌کنیم که روی آن مدل‌های مختلف خودرو تولید و در ایران عرضه خواهد شد.»

 

تولید یک نمونه پیشرانه ٣سیلندر

براساس این گفته، مارتین برگر، عضو هیات مدیره شرکت ماهله آلمان نیز در این نشست با اشاره به اینکه یکی از پروژه های مشترک ایران خودرو و ماهله تولید یک نمونه پیشرانه ٣سیلندر هست که بسیار کم مصرف خواهد بود، اظهار داشت: «افزایش استانداردهای پیشرانه‌ها و رفتن به سمت هیبریدها پرهزینه هست و به همین دلیل از نمونه‌های ساده‌تر شروع کردیم.»

وی با اشاره به اینکه شرکت ماهله در بخش پیشرانه کنسرسیوم طراحی و تولید پلت‌فرم جدید ایران خودرو فعالیت می‌کند، اضافه کرد: «باتوجه‌به پتانسیل های موجود، اطمینان داریم که این همکاری چند ملیتی نتیجه بسیار خوبی به همراه خواهد داشت.»

 

ایران بازاری ایده‌آل برای سرمایه‌گذاری

همچنین در این نشست کامران سپهری معاون طراحی و توسعه محصولات جدید ایران خودرو با تاکیدبر اینکه ایران در سال ۲۰۱۶ از نظر فروش خودرو در جایگاه سیزدهم جهان قرار گرفت، اظهار داشت: «ایران در منطقه خاورمیانه بیشترین تقاضای خودرو حتی بالاتر از ترکیه را داراست.»

وی گفت: «ظرفیت و قابلیت تولید قطعات مختلف خودرو در ایران بالاترین سطح نسبت به سایرکشورهای خاورمیانه از جمله ترکیه را دارد.»

به گفته سپهری، در سال ۲۰۲۵ باید سه میلیون دستگاه خودرو در ایران تولید شود که طبق برنامه‌ریزی صورت گرفته، یک سوم آن نیز باید به بازارهای خارجی صادر شود. معاون طراحی و توسعه محصولات جدید ایران خوردو ادامه داد: «در سال ۲۰۲۵ تقاضای داخلی خودرو در بازار ایران بین دو میلیون و دو میلیون و ۵۰۰هزار دستگاه خواهد بود که این میزان باید از سوی خودروسازان داخلی تامین شود.»


به گفته پایگاه خبری«عصرخودرو» به نقل از دنیای اقتصاد،  ایده قطب سوم خودروسازی در کشور به‌منظور رقابت با دو خودروساز بزرگ اولین بار در سال ۸۹ از سوی وزیر صنایع و معادن وقت مطرح شد. در آن زمان علی‌اکبر محرابیان از سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) درخواست کرد که شرایط را برای ایجاد قطب سوم خودروسازی کشور فراهم کند. با مطرح شدن احداث قطب سوم خودروسازی در کشور، اصفهان نخستین گزینه برای ایجاد این قطب بود. با وجود اینکه به نظر می‌رسید اصفهان گزینه جدی برای تشکیل این قطب باشد، اما سرمایه‌گذاران اصلی این طرح که جزو قطعه سازان اصفهانی بودند، نتوانستند در زمینه ترکیب سرمایه‌گذاران و زمان شروع روند اجرایی کار به توافق برسند؛ براین اساس کمی بعد این طرح بزرگ صنعتی در اصفهان بایگانی شد. پس از مختومه شدن پرونده قطب سوم در اصفهان بعضی استان‌ها یا خودروسازان خصوصی نیز در این سال‌ها ادعای تشکیل قطب سوم خودروسازی کردند حال آنکه هیچ‌یک از آنها نتوانستند ایده خود را واقعی کنند.

با این وجود اما قطب سوم خودروسازی بار دیگر در دولت یازدهم مطرح شد به‌طوری‌که در خردادماه سال ۹۳ علی‌اکبر ترکان دبیر شورای‌عالی مناطق آزاد و ویژه اقتصادی موضوع راه‌اندازی قطب سوم را زنده کرد؛ ترکان در آن مقطع از ایجاد یکی از بزرگ‌ترین سایت‌های تولید خودرو در آسیا، در منطقه آزاد چابهار به‌عنوان قطب سوم خودروسازی خبر داد. با وجود آنکه ایده ترکان نیز از شکل گیری قطب سوم در چابهار تکرار شکست انحصار تولید خودرو در دو شرکت خودروسازی «سایپا» و «ایران خودرو» بود اما با وجود اخبار متفاوتی که از روند این طرح در رسانه‌ها منتشر می‌شد این طرح نیز سرانجام خوشایندی نداشت و تا پایان دولت یازدهم مسکوت ماند. به این ترتیب پروژه قطب سوم در دولت دوازدهم نیز ادامه یافت به طوریکه با امضای توافق هسته‌ای و حضور دوباره خودروسازان خارجی در ایران بار دیگر این موضوع خبرساز شد. این بار اما این خبر به دنبال انعقاد قرارداد ایدرو و رنو برجسته شد. از آنجا که شواهد بر این بود که رنو قصد دارد حضور مستقل خود را در ایران آغاز کند و این موضوع رقابتی جدی را میان خودروسازان ایجاد می‌کند؛ پس بسیاری این حضور متفاوت را شکل‌گیری قطب سوم در صنعت خودرو عنوان کردند.

به‌رغم آنکه قرارداد رنو نیز مراحل اجرایی خود را دنبال می‌کند اما وزیر صنعت، معدن و تجارت هفته گذشته در جمع فعالان اتاق بازرگانی تهران از بخش خصوصی کشور برای ایجاد قطب سوم خودروسازی دعوت به عمل آورد. وزیر با طرح این موضوع که چرا ما در ایران فقط ایران خودرو و سایپا را داریم از اعضای اتاق بازرگانی درخواست کرد که سومین قطب خودروسازی کشور را راه‌اندازی کنند. در شرایطی که قطب سوم خودروسازی بارها مورد تاکید دولتمردان بوده هست و هر بار به‌دلیلی این ایده شکل اجرایی به خود نگرفته هست، این پرسش مطرح می‌شود که هدف از طرح دوباره قطب سوم آن هم در اتاق بازرگانی و در جمع نمایندگان بخش خصوصی کشور حمایت جدی از بخش خصوصی خودروسازی کشور هست ؟ و اینکه قرار هست در دولت دوازدهم انحصارزدایی از صنعت خودرو در دستور کار دولتمردان باشد؟همانطور که گفته شد راه‌اندازی قطب سوم خودروسازی کشور از حدود هفت سال پیش تاکنون مطرح بوده حال آنکه این پروژه هیچ گاه نتوانسته به منزل آخر برسد. ریشه این موضوع را تا حدودی می‌توان به عدم حمایت‌های دولت از بخش خصوصی خودروسازی کشور ربط داد، به‌طوری‌که دولت‌ها هیچ‌گاه نخواسته‌اند با پرو بال دادن به بخش خصوصی آن را در مقابل خودروسازان نیمه دولتی کشور قرار دهند. پس هر چند دولت‌های پیشین به‌طور نمادین خواستار حذف انحصار از بازار خودرو بودند اما در هیچ زمانی گام موثر در این زمینه برنداشته شده هست.حال در شرایطی شریعتمداری در مقام وزیر صنعت، معدن و تجارت دولت دوازدهم از بخش خصوصی کشور خواسته که وارد گود شوند که وی حتی راه‌اندازی قطب سوم را از آنها طلب نیز کرده و قول همراهی وحمایت را به آنها داده هست. در این زمینه بعضی کارشناسان بر این باورند که اگر دولت به‌طور واقعی موافق ایجاد قطب سوم خودروسازی در کشور هست بهتر هست نگاه ویژه‌ای به فعالیت بخش خصوصی خودروسازی در شرایط کنونی داشته باشد تا اینکه خودروساز دیگری را از این بخش طلب کند. این کارشناسان همچنین معتقدند که انحصارزدایی از بازار خودرو کشور با ایجاد قطب سوم خودروسازی تنها شعاری هست که دولت‌های پیشین نیز بر شکل گیری آن باور نداشتند اما در قالب شعار آن را در مقابل حذف انحصار دو خودروساز بزرگ کشور قرار می‌دادند.
از ایده تا اجرا

به‌رغم آنکه از سال ۸۹ تاکنون کلید قطب سوم خودروسازی زده شده هست اما هیچ‌یک از دولت‌ها نتوانستند این ایده را تحقق بخشند. حال در شرایطی که قطب سوم خودروسازی تاکنون میزبانان بسیاری در کشور داشته و هر روز یکی از استان‌ها و یا خودروسازان بخش خصوصی برای راه‌اندازی این قطب کاندیدا شده‌اند اما آنگونه که به نظر می‌رسد، اجرایی شدن این ایده ممکن هست در دولت دوازدهم کلید بخورد؛ چراکه این‌بار وزیر صنعت، معدن وتجارت خود از فعالان بخش خصوصی درخواست کرده که این قطب را راه‌اندازی و رقیب دو خودروساز بزرگ کشور شوند.بر این اساس دعوت وزیر از فعالان بخش خصوصی سابقه نداشته هست. در این بین اما موضوع مهم دیگر صحبت‌های وزیر در حمایت از تقویت بخش خصوصی در صنعت خودرو هست که نشان از تغییر رویه در شکل‌گیری قطب سوم دارد.

به اعتقاد بعضی از کارشناسان، از آنجا که خودروسازی در کشور ما انحصاری هست و راه‌اندازی کارخانه‌ای دیگر به‌عنوان قطب سوم تولید خودرو می‌تواند این انحصار را از بین ببرد، پس در شرایط کنونی که زمینه توسعه صنعت خودرو به واسطه مشارکت‌های خارجی فراهم شده هست وزیر قصد دارد با تقویت بخش خصوصی این ایده اجرا نشده را عملیاتی کند. به این ترتیب، کارشناسان، سخنان وزیر را در واقع تغییر و تحولی جدی در صنعت خودرو تعبیر می‌کنند که می‌‌تواند کمک جدی به صنعت خودرو کشور کند.در این مورد، محمدرضا نجفی منش، عضو اتاق بازرگانی، صنعت، معدن و تجارت در گفت‌وگو با «دنیای‌اقتصاد» می‌گوید: منظور وزیر در اتاق بازرگانی دعوت از بخش خصوصی برای فعال کردن و توسعه تولید خودرو در کشور بوده هست. وی با بیان اینکه وزیر صنعت تلاش دارد فعالیت بخش خصوصی در خودروسازی تقویت شود تا بازار خودرو کشور بیشتر از گذشته رقابتی شود، اظهار کرد: وزیر صنعت بر واگذاری سهام دولت در شرکت‌های خودروسازی نیز تاکید دارد که این موضوع نشان می‌دهد شریعتمداری قصد دارد رقابت واقعی در صنعت خودرو کشور را کلید بزند.در این بین، سعیدمدنی مدیرعامل پیشین شرکت سایپا در گفت‌وگو با «دنیای اقتصاد» نیت وزیر را توسعه صنعت خودرو می‌داند و می‌گوید: از آنجا که طی سال‌های گذشته در قراردادهای خودرویی به خواسته‌هایمان نرسیدیم به نظر می‌رسد، هدف وزیر ایجاد رقابت در صنعت خودرو به‌منظور تلنگری به خودروسازان کشور هست.وی با بیان اینکه شکل گیری قطب سوم باید با رویکرد جدید باشد، می‌افزاید: دعوت وزیر از بخش خصوصی می‌تواند زمینه لازم برای ایجاد یک صنعت خودرو با رویکرد جدید را ایجاد کند که این موضوع قطعا در توسعه خودروسازی کشور نقشی تعیین کننده دارد.وی معتقد هست، اگر بخش خصوصی قصد داشته باشد در حوزه تولید خودرو ورود کند می‌تواند از مسیرهای متعددی این قطب سوم را تشکیل دهد و دنبال کردن این هدف زمینه‌ساز تغییر در تولید و عرضه خودرو در کشور هست.
چالش تولید بخش خصوصی

با وجود آنکه به نظر می‌رسد همه کارشناسان شکل‌گیری قطب سوم را موجب ایجاد بازاری رقابتی در کشور عنوان می‌کنند و آن را اتفاقی مبارک برای صنعت خودرو کشور می‌دانند اما بعضی از آنها به تولیدکنندگان فعال بخش خصوصی در کشور اشاره می‌کنند که در صورت تجمیع همکاری‌ می‌توانند قطب سوم را شکل دهند. این دسته دعوت وزیر از فعالان بخش خصوصی را زمانی اثرگذار می‌دانند که سرمایه آنها به‌منظور تقویت بخش خصوصی فعال در خودروسازی کشور روانه تولید در خودروسازی کشور شود.

از سوی دیگر آنها تاکید دارند، ظرفیت تولید خودرو در ایران بالاست و ایجاد خطوط جدید خودرو به نفع خودروسازان تازه وارد نیست چون آنها مجبورند سرمایه‌گذاری عظیمی در خدمات پس از فروش به انجام رسانند که با توجه به رکود در بازارهای جهانی چنین امری سخت به نظر می‌رسد. براین اساس اگر دولت تلاش دارد انحصار موجود در بازار خودروی کشور را از دست ایران خودرو و سایپا در آورد باید زمینه ایجاد یک کنسرسیوم صنعت خودرو را در میان بخش خصوصی ایجاد کند. از این طریق می‌توان امیدوار بود که خودروسازان بزرگ نیمه دولتی کشور با یک رقیب واقعی مواجه خواهند بود.

حسن کریمی سنجری کارشناس صنعت خودرو در گفت‌وگو با «دنیای اقتصاد» با بیان اینکه ایران خودرو و سایپا از یک سرمایه‌گذاری تاریخی در تولید خودرو برخوردارند، می‌گوید: دارایی‌های ثابت زیادی در این شرکت‌ها انباشته شده و براین اساس آنها از بنیه مالی بالایی برخوردارندکه توان رقابت را از سایر فعالان در این صنعت می‌گیرد.وی معتقد هست: اگر بخش خصوصی تصمیم دارد، وارد عرصه تولید خودرو شود باید بداند با چه صنعت پرسرمایه و هزینه بری مواجه هست؛ در کنار سرمایه باید تخصص داشته باشید. با توجه به اینکه هم‌اکنون در صنعت خودرو تولیدکننده‌های خصوصی زیادی وجود دارند پس باید به جای حضور بخش خصوصی جدید، زمینه‌های لازم برای توسعه و گسترش بخش خصوصی کنونی فراهم شود.وی تاکید دارد: اگر وزیر خواهان ایجاد رقابت در صنعت خودرو کشور هست پس باید زمینه‌های خصوصی‌سازی واقعی را فراهم کنند.

وی اما به وجه دیگری از صحبت‌های وزیر در خصوص قطب سوم اشاره می‌کند و اینکه شاید سخنان وزیر، تلنگری به بخش خصوصی باشد که در این سال‌ها نتوانسته قطب مهمی را در صنعت خودرو ایران شکل دهد که رقیب دو خودروساز بزرگ کشور شود.با این حال کریمی سنجری معتقد هست که بخش خصوصی می‌تواند با همکاری بخش‌های دیگر یک کنسرسیوم تشکیل دهند که تولید خودروی رقابتی و به روز را برای مشتریان بازار خودرو آغاز کنند. در صورتی که بخش خصوصی وارد گود شود، قطعا می‌تواند بهره‌وری تولید را افزایش دهد و سازوکارهای کسب‌وکار را بهبود ببخشد و براین اساس بهتر از دو خودروساز بزرگ کشور به نیاز بازار داخل و خارج پاسخ دهد.
تغییر و تحول در رویکرد دولت

در این میان هر چند کارشناسان بخش خصوصی را چابک‌تر و کاراتر برای توسعه صنعت خودرو کشور می‌دانند اما آنها به چالش‌های بخش خصوصی در صنعت خودرو کشور اشاره می‌کنند. جزئیات این چالش نیز به همان داستان قدیمی، دولتی بودن دو خودروساز بزرگ کشور ارتباط دارد که مسیر را برای توسعه شرکت‌های بخش خصوصی ناهموار کرده هست. به اعتقاد کارشناسان مجموعه عملکرد دولت در دو شرکت بزرگ خودروساز موجب شده که خودروسازان خصوصی نتوانند توسعه پیدا کنند و به تولید در مقیاس بالا دست پیدا کنند. حمایت‌های یکجانبه به ایران خودرو و سایپا باعث شده بخش خصوصی تنها در سی‌کی‌دی کاری یا همان مونتاژکاری باقی بماند و توان رقابت با این دو خودروساز بزرگ کشور را نداشته باشد. برهمین اساس نیز آنها معتقدند، متهم ردیف اول عدم توسعه خودروسازی کشور و انحصاری بودن تولید در این دو شرکت، دولت هست که هیچ‌گاه شرایط را برای رقابتی شدن صنعت خودرو فراهم نکرده هست؛ به این ترتیب در صورتی که تمایل به شکل‌گیری قطب سوم از سوی بخش خصوصی وجود دارد پس اولین اقدام دولت بازنگری در شیوه حضور خود در خودروسازی‌ها و تهیه و تدوین قوانین هست.

در این مورد، فربد زاوه کارشناس صنعت خودرو با اشاره به اینکه عنوان قطب سوم دارای تناقض جدی هست، می‌گوید: بحث ایجاد قطب سوم خودروسازی کارشناسی شده نیست و ایده آن نمی‌تواند تغییری ایجاد کند.وی با بیان اینکه زمانی می‌توان درباره قطب سوم خودروسازی صحبت به میان آورد که دولت دست از دخالت در امور شرکت‌های خودروساز بردارد، عنوان می‌کند: به نظر من دولت به جای ایجاد قطب سوم اگر در آئین‌نامه‌ها و مقررات دیدگاهی اصولی و کارشناسی را دنبال کند و دست از تصدی‌گری در این بخش بردارد، بازار خودروکشور رقابتی می‌شود.وی معتقد هست که دولت باید ایرادها را برطرف کند و به‌منظور تنوع بخشی به بازار به اصلاح ساختاری در صنعت خودرو بپردازد. بر این اساس بخش خصوصی نیز جرات حضور جدی‌تر را پیدا می‌کند و سرمایه‌گذار خارجی نیز برای فعالیت در بازار کشور ما به‌منظور تولید ترغیب می‌شود.

چندی قبل بوگاتی با سروصدا و تبلیغات زیاد خبر از رکوردگیری بوگاتی شیرون داد که پیش از این عنوان سریع‌ترین خودرو جهان را از آن خود کرده بود و می‌توانست به‌راحتی با سرعت بیش از ۴۰۰ کیلومتر در ساعت حرکت کند. هدف بوگاتی اما رکورد ۰-۴۰۰-۰ بود، رکوردی که در آن باید خودرو به‌سرعت ۴۰۰ کیلومتر در ساعت برسد و بلافاصله توقف کند. بوگاتی درنهایت توانست به زمان ۴۲ ثانیه دست پیدا کند، رکوردی بی‌نظیر که قرار نبود به این زودی‌ها شکسته شود.


 آشنایی با کوئینیخزگ ؛ قاتل سوئدی شرکت بوگاتی

همه در بوگاتی (و فولکس‌واگن به‌عنوان مالک بوگاتی) خوشحال بودند تا اینکه حدود ۱۰ روز بعد شرکت سوئدی کونیخزِگ اعلام کرد قصد دارد با خودرو آگرا RS برای شکستن این رکورد وارد پیست شود و درنهایت هم‌توانست رکورد بوگاتی شیرون را در حالی که هنوز جوهر مهر رکوردشکنی‌اش خشک نشده بود بشکند.

پیش از پرداختن به روند این رکوردشکنی نگاهی دقیق‌تر به آگرا RS خواهیم داشت و بعد از آن به سراغ این رکوردشکنی بزرگ چند سال اخیر می‌رویم.


موتور و گیربکس

ونیخزگ برای این خودرو از همان موتور ۵ لیتری V8 تویین توربوشارژ استفاده کرده هست که در سایر خودروهای خانواده آگرا نیز می‌بینیم با این تفاوت که این موتور برای نصب بر روی RS تا حد امکان تقویت شده هست. این موتور در مدل‌های استاندارد این خودرو می‌تواند ۹۴۰ اسب بخار قدرت تولید کند اما مهندسان کونیخزگ با افزایش فشار توربو‌ها و اما چند ترفند دیگر توانستند قدرت موتور را به ۱۱۶۰ اسب بخار برسانند. این موتور مانند بسیاری دیگر از بخش‌های خودرو، محصول کونیخزگ هست و برخلاف بسیاری دیگر از شرکت‌های کوچک، کونیخزگ به سراغ برندهای مشهور برای تأمین موتور نرفته هست.

توان این موتور از طریق یک گیربکس ۷ سرعته دو کلاچه به چرخ‌های عقب می‌رسد. این گیربکس به‌گونه‌ای طراحی شده هست که زمان تعویض دنده‌ها در آن حتی سریع‌تر از دیگر گیربکس‌های دو کلاچه بوده و از این نظر هم از بسیاری از رقبا جلوتر ایستاده هست. اما این‌ همه ماجرا موتور آگرا RS نیست چراکه با نصب یک پکیج ویژه که به‌صورت آپشن عرضه می‌شود توان موتور این خودرو به ۱۳۴۱ اسب بخار می‌رسد.


شاسی

برای رکوردشکنی، موتور توانمند لازم هست اما اگر این موتور توانمند در کنار بدنه‌ای سنگین وزن قرار گیرد، حاصل آن قطعاً خودروی سریعی نخواهد بود و به همین دلیل مهندسان کونیخزگ، آگرا را تحت یک رژیم بسیار سخت قرار دادند تا وزن کم کند. آگرا در مدل‌های استاندارد هم در کلاس خود خودروی سبک‌وزنی هست. بدنه و شاسی این خودرو با استفاده از فیبر کربن و آلومینیوم و کِولار ساخته شده هست و به این ترتیب کمترین وزن ممکن را دارد. در مدل‌های استاندارد وزن این خودرو تنها ۱۴۳۵ کیلوگرم هست که با توجه به ابعاد بزرگ و موتور هشت‌سیلندر وزن قابل قبولی هست. همه این‌ها اما برای مهندسان کونیخزگ کافی نبود و آن‌ها بازهم دست به کاهش بیشتر وزن زدند تا جایی که در آگرا RS وزن خشک خودرو به ۱۲۹۵ کیلوگرم رسیده هست و در زمان آغاز حرکت با باک پر و سایر مایعات وزنش به ۱۳۹۵ کیلوگرم می‌رسد. با چنین شاسی سبک‌وزنی، شتاب صفر تا صد کیلومتر این خودرو کمتر از سه ثانیه هست.


ترمزها

برای دستیابی به رکورد ۰-۴۰۰-۰ علاوه بر شتاب بالا، باید توان ترمزهای زیادی هم داشته باشید تا خودرویی با ۱٫۴ تن را از سرعت ۴۰۰ کیلومتر در ساعت به سکون برساند و اینجا هست که کونیخزگ بخشی دیگر از توانایی‌هایش را رو می‌کند. بر روی این خودرو دیسک‌های ترمز سرامیکی خنک شونده در هر چهارچرخ نصب شده هست که در جلو ۴۰ سانتی‌متر و در عقب ۳۸ سانتی‌متر قطر دارند. برای فشار لنت‌ها بر روی دیسک، در چرخ‌های جلو از ۶ پیستون و در عقب از ۴ پیستون استفاده می‌شود تا توان ترمزها را افزایش دهند.


رکوردگیری

بوگاتی شیرون به‌عنوان سریع‌ترین خودروی جهان توانسته بود فاصله صفر تا ۴۰۰ کیلومتر و از آن سرعت تا توقف کامل را در ۴۲ ثانیه طی کند که عدد بی‌نظیری هست و به همین دلیل یک کمپین تبلیغاتی بزرگ برای آن به راه افتاد. کونیخزگ باید این رکورد را می‌شکست و برای این کار بیش از هر چیز به وزن کمتر خود نسبت به شیرون متکی بود، چراکه شیرون هرچند قدرت بالاتری دارد اما وزن حدود ۲ تنی آن باعث می‌شود به‌ویژه در زمان توقف کندتر از آگرا RS باشد. کونیخزگ وارد پیست شد و شتاب‌گیری را آغاز کرد. نفس‌ها در سینه حبس شده بود. با رسیدن به ۴۰۰ کیلومتر در ساعت، راننده آزمایشی با تمام توان پا را روی ترمزها گذاشت تا این خودرو با سروصدای زیاد توقف کند. ناگهان‌ همه نگاه‌ها به سمت تایمر دیجیتال بازگشت، جایی که زمان ۳۶٫۴۴ ثانیه ثبت شده بود تا به این ترتیب آگرا RS بتواند در فاصله حدود دو هفته، رکورد شیرون را بشکند.


به نقل از وبسایت مهندس فرهاد کاشانی: بسیاری از دوستان چندین و چند مرتبه نظر مرا در مورد ماشین آقای جمشید آرین خواسته اند. با آنکه هیچوقت ماشین ایشان را ندیده ام ولی شاید دوستان به دلایل زیر فکر می کنند که من در مورد ماشین ایشان می توانم نظر بدهم.

۱- تجربه قضاوت در مسابقه ماشین های الکتریکی در دانشگاه ها

۲- تجربه تشکیل تیمی برای ساخت ماشین الکتریکی که خیلی ناموفق بود

۳- نوشتن کتاب ماشین های الکتریکی

۴- داشتن یک ماشین الکتریکی تسلا برای یک سال

حالا با تجربیات بالا نظر من در مورد یک ماشین الکتریکی با برد پانصد کیلومتر چیست؟

بنظر من چنین ماشینی فوق العاده هست و تسلا در سال ۲۰۱۶ توانست به زحمت به برد ۵۰۰ کیلومتر برسد و هنوز هیچ سازنده دیگری نتوانسته ماشینی با این برد بسازد و بخصوص در ماشین های سایز ماشین آقای آرین که هنوز به زحمت به برد ۲۰۰ کیلومتر رسیده اند.

ادعا کردن یک چیز هست و عمل چیز دیگر. من هم برای پروژه ماشین الکتریکی در آریا دیزل زیادی به حرف یک مهندس نادان گوش کردم که ادعا می کرد ماشین وی یکصد کیلومتر را با یک شارژ خواهد رفت. هربار که من تقاضای تست ماشین را می کردم بهانه جدیدی می آورد و در عمل ماشین پانصد متر هم نتوانست برود. یک دلیل آن در آن زمان تحریم و عدم وجود باتری های لیتیوم ایون بود و اینکه سازندگان مجبور بودند از باتری های اسیدی معمولی استفاده کنند.

حالا چطور آقای آرین هفت سال پیش در ۲۰۱۰ یعنی تقریباً‌همان زمان که ما روی ماشین ناموفق الکتریکی خود کار می کردیم ماشینی ساخته که بردش از تسلای ۲۰۱۵ هم بهتر بوده از آن معماهایی هست که ایشان بجای حرف زدن درباره آن کافی بود که یکی از مجلات ماشینی را شاهد گرفته و با یک شارژ پانصد کیلومتر می رفتند. مطمئنم که نتایج این تست خیلی می توانست روی تمام وزارتخانه ها تأثیرگذار باشد. همین الان یعنی در سال ۲۰۱۷ حاضرم به ایران آمده و با ایشان این تست را انجام بدهم. اگر ماشین ایشان پانصد کیلومتر با یک شارژ رفت من ده هزار دلار به ایشان جایزه داده و نامشان را به آقای ایلان ماسک بطریقی خواهم فرستاد و مطمئنم که شرکت تسلا ایشان را با حقوقی عجیب و غریب استخدام خواهد کرد و از من تشکر خواهد کرد.

متأسفانه ادعا کردن در ایران کار ساده ای شده و از ادعاهای پسر دکتر حسابی در مورد اختراعات و اکتشافات پدرشان که همگی ساختگی هست تا اختراعات آقای آرین به نظر همه ساختگی می آیند. برای من این غیرقابل تصور هست که چیزهایی را که خواهد شد با یک تست ساده ثابت کرد چرا کسی آنها را از این مخترعین و مکتشفین نمی خواهد. مثلاً نمی پرسند دکتر حسابی کجا حتی یک مقاله علمی نوشته که اینروزها حتی برای استاد شدن اجباری هست یا چه موقع و کجا آقای آرین پانصد کیلومتر با ماشین الکتریکی خود رفته. برادران رایت برای اثبات اختراع هواپیما از هر لحظه از شروع پروازشان عکس گرفتند و ده روز بعد که عکس ها به تمام دنیا رسید همه قبول کردند که چیزی به نام هواپیما اختراع شده هست.

آن در شروع قرن بیستم بود. در دنیای تلفن های هوشمند انجام یک آزمایش ۵۰۰ کیلومتری بیشتر از یک روز وقت نخواهد گرفت و بجای این همه ادعا کافی بود که ویدیوی تست خود را در سایت های مختلف بگذارند که در‌ آنصورت ایلان ماسک قبل از اینکه روس ها ایشان را بدزدند ، ایشان را استخدام می کرد. متأسفانه ما زیادی در دنیای تئوری زندگی می کنیم.

اگر من در آریادیزل در کنار آن ماشین تغییر شکل داده شده چنین عکسی می گرفتم و ادعا می کردم که ماشین الکتریکی با برد ۱۰۰۰ کیلومتر ساخته ایم مطمئناً و متأسفانه همه آن را باور می کردند فقط چون با نام من آشنا بودند. ولی من خود اولین نفری بودم که شکست پروژه را اعلام کردم.

شاید من هم باید ادعا می کردم که چون دولت قرار نیست ماشین مرا بسازد من هم ماشین خود را در دریاچه ارومیه (بعد از آب دار شدن) غرق خواهم کرد. آقای آرین این گوی و این میدان و این جایزه ده هزار دلاری من برای پیشرفت ماشین های الکتریکی در ایران.

یک نکته دیگر: یک مهندس خوب باید بداند که تمام باتری ها سمی هستند و در امریکا حتی می گویند آنها را با زباله های دیگر خود قاطی نکنید که هم زباله ها را آلوده می کند و هم زمین محل جمع شدن زباله ها را و بعد آب های زیرزمینی را. حالا چطور ایشان تصمیم گرفتند که بجای راه هایی که اثر تخریبی کمتری برای محیط زیست دارند ماشین را در آب دریاچه ای که آب آشامیدنی از آن تأمین خواهد شد بیاندازند مرا در مورد عقل مهندسی ایشان به شک می اندازد.

  • تاریخ : ۵ام آبان ۱۳۹۶
  • موضوع : خبری

طرز تهیه خورش آلو اسفناج مجلسی

هم اکنون در بخش آشپزی مجله آنلاین فارسی ها با طرز تهیه خورش آلو اسفناج مجلسی بسیار خوشمزه و لذیذ در خدمت شما کاربران گرامی هستیم .

طرز تهیه خورش آلو اسفناج مجلسی طرز تهیه خورش آلو اسفناج مجلسی

خورش آلو اسفناج

خورش آلو اسفناج ، از خورش های لذیذ سنتی ایرانی است که در مجالس رسمی یکی از بهترین گزینه ها است .

مواد لازم

آلو جنگلی ۳۰۰ گرم

گوشت مرغ یا گوساله ۵۰۰ گرم

پیاز ۱ عدد

اسفناج ۷۰۰ گرم

تره ۳۵۰ گرم

روغن به مقدار لازم

نمک و فلفل سیاه به مقدار لازم

طرز تهیه

ابتدا پیاز ها را خرد کرده و سپس سرخ میکنیم .

گوشت های خرد شده را به آن اضافه میکنیم و کمی با هم تفت میدهیم .

وقتی گوشت تغییر رنگ داد ، ۲ پیمانه آب به مواد اضافه میکنیم .

حرارت را کم میکنیم و اجازه میدهیم گوشت بپزد .

اسفناج و تره را پس از شستن خرد مکنیم و روی شعله میگذاریم تا آب آنها کمی تبخیر شود .

مقداری روغن به سبزی اضافه میکنیم و کمی بعد آلو و نمک و فلفل را نیز اضافه میکنیم .

پس از سرخ شدن سبزی ، آن را به گوشت اضافه میکنیم و میگذاریم خورش خوب جا بیفتد .

میتوانید به عنوان چاشنی از آبلیمو یا لیمو عمانی نیز استفاده کنید .

همچنین به شما کاربران گرامی پیشنهاد میکنیم در فارسی ها بخوانید :

طرز تهیه خورش کنگر با گوشت

نوشته طرز تهیه خورش آلو اسفناج مجلسی اولین بار در فارسی ها. پدیدار شد.